5月7日，深圳聽(tīng)海前海橋(10號(hào)橋)開(kāi)通暨聽(tīng)海大道全線貫通儀式在聽(tīng)海前海橋(10號(hào))橋現(xiàn)場(chǎng)舉行，標(biāo)志著由中鐵四局參建的深圳聽(tīng)海前海橋(10號(hào)橋)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

      前海合作區(qū)聽(tīng)海前海橋(10號(hào)橋)工程位于前海桂灣片區(qū)和寶安中 心區(qū)交界處，北接湖濱西路和海秀路路口，南接前海合作區(qū)桂灣一路和聽(tīng)海大道路口，項(xiàng)目全長(zhǎng)132.7 米，其中橋梁長(zhǎng) 110 米，主跨跨徑 70 米，道路等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)時(shí)速 50千米。

      該橋上跨既有地鐵線路，采用異型拱梁組合結(jié)構(gòu)體系和鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁進(jìn)行建設(shè)，施工難度大。項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，在既有線承臺(tái)基坑開(kāi)挖時(shí)，通過(guò)采用長(zhǎng)臂挖機(jī)小豎井分塊開(kāi)挖，在不影響地鐵運(yùn)營(yíng)安 全的前海提，嚴(yán)格控制沉降，確保地鐵保護(hù)變形控制參數(shù)在4毫米以內(nèi)。

      在施工中，該部始終以地鐵保護(hù)為核心，橋梁樁基施工中加強(qiáng)全鋼護(hù)筒全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)樁基施工工法控制，以地鐵隧道自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，歷時(shí)3個(gè)月完成全橋41根樁基施工，減少施工對(duì)地鐵營(yíng)業(yè)線影響。

      此外，該部不斷優(yōu)化施工方案，在綜合考慮地鐵及預(yù)留穗莞深城際鐵路位置、雙界河水廊道行洪要求、拱梁組合受力體系影響等因素的影響下，制定岸上常規(guī)吊裝、300噸汽車(chē)吊上橋面吊裝、人行道橋橫向滑移、400噸履帶吊站位地鐵線位之間吊裝水面合龍段的全橋架設(shè)方案，獲得了業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理的一致認(rèn)可。歷經(jīng)兩年多的建設(shè)，深圳聽(tīng)海前海10號(hào)橋安 全、優(yōu) 質(zhì)、按期通車(chē)。

      前海合作區(qū)聽(tīng)海前海10號(hào)橋的建成通車(chē)很大地縮短了前海合作區(qū)與寶安區(qū)新安街道的通行距離，加快促進(jìn)兩地間的合作交流。