4月26日，中鐵十二局的建設(shè)者歷經(jīng)8年艱苦奮戰(zhàn)，承建的成蘭鐵路榴桐寨隧道安 全貫通，為成蘭鐵路全 線貫通奠定了基礎(chǔ)。

      榴桐寨隧道位于四川省阿壩州茂縣境內(nèi)，全長16.312公里，隧道*大埋深達(dá)1410米，埋深500米以上段落近11公里。全隧圍巖巖性均為軟弱破碎的千枚巖、炭質(zhì)千枚巖，其中IV、V圍巖占比達(dá)85% 以上，施工難度大，安 全風(fēng)險(xiǎn)高，施工中建設(shè)者采用雙洞分修方案施工。

      作為成蘭鐵路軟巖大變形*嚴(yán)重的隧道之一，榴桐寨隧道具有地形切割*為強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造*為復(fù)雜活躍、地層巖性*為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)*為顯 著及高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的“四*三高”特點(diǎn)。

      自2013年開工建設(shè)以來，建設(shè)者通過科研攻關(guān)，采用主動控制技 術(shù)，創(chuàng) 新提出長短錨桿組合及大斷面開挖快封閉的工法等一系列大變形處理技 術(shù)，解決了近5公里軟巖大變形的難題；創(chuàng) 新應(yīng)用主副導(dǎo)線網(wǎng)控制雙洞隧道測量施工工法、側(cè)掛式強(qiáng)制對中裝置控制隧道測量施工工法，提 升了隧道測量精度，實(shí)現(xiàn)長大隧道高 精度施工。

      成蘭鐵路是國 家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”。建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有*成鐵路、蘭渝鐵路及成西鐵路共同構(gòu)建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。