說(shuō) 明

這個(gè)粉末冶金鋼歧管與電磁線(xiàn)圈組裝于1～6重型載貨車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中，在排氣循環(huán)時(shí)，幫助起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)的“Ja ke制動(dòng)器”裝置，減小功率并進(jìn)行制動(dòng)，從而使車(chē)輛減速。生產(chǎn)的歧管密度不得小于6.7g/c m3，屈服強(qiáng)度不得低于345M P a，極限抗拉強(qiáng)度為413M P a。其復(fù)雜形狀的設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于圓柱體半徑和厚度是變化。后續(xù)作業(yè)還要切削加工電磁線(xiàn)圈的孔和兩個(gè)氣口孔。用粉末冶金工藝替代鑄造工藝，可節(jié)約成本20%以上。

說(shuō) 明

這三個(gè)高精度粉末冶金鋼零件——滑塊、殼體及轉(zhuǎn)子，用于新的、較大的混合動(dòng)力S U V車(chē)的油泵中。選擇粉末冶金可改進(jìn)油泵的效率，降低能耗及減小振動(dòng)。一經(jīng)需要時(shí)，可變排量的葉片泵可供油，消除了不必要的油流。所有三個(gè)零件都制成**終形狀，為了保持厚度與平直度公差，僅需雙盤(pán)磨加工。殼體的密度為6.5g / c m 3，滑塊的密度為6.6g/c m 3，轉(zhuǎn)子的密度為6.5g/cm3，由于這三個(gè)零件形狀復(fù)雜且易碎，因此都是在自動(dòng)壓制→燒結(jié)→精整流水線(xiàn)上生產(chǎn)的。

說(shuō) 明

V V T定子用于1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的V V T（可變配氣相位）裝置排氣中。這個(gè)零件是由改性F e－C u粉末冶金材料制造，將形狀復(fù)雜的零件壓制成形到密度7.0g/c m3。V V T定子的特點(diǎn)在于有五個(gè)形狀復(fù)雜的中心孔，將帶輪和V V T外殼實(shí)行了一體化設(shè)計(jì)。很窄的公差有助于使鄰接加壓室間的任何油滲漏**小化。

粉末冶金定子有助于減少燃油消耗與形成廢氣，以及改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，特別是低轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)矩。

說(shuō) 明

該粉末冶金鋁凸輪軸軸承蓋是一多臺(tái)面的**終形零件，其抗拉強(qiáng)度為117M P a、硬度為85～90H R H。安裝時(shí)，只需要同軸心鏜孔一道工序。而被粉末冶金工藝所替代的制造工藝，如壓鑄在裝配前是需要進(jìn)行切削加工的。因此，該零件采用粉末冶金工藝生產(chǎn)，估計(jì)可降低成本50%。

這種鋁凸輪軸軸承蓋用于G M新的高性能V6發(fā)動(dòng)機(jī)（原來(lái)設(shè)計(jì)的是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用兩個(gè)軸承蓋）和用于GM的其他品牌，有C a d i l l a c C T S、S R X及C T X、B u i c kLaCross及RendeZvous，以及Saab 9－3。這是**臺(tái)雙頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一個(gè)軸承蓋橫跨兩個(gè)凸輪軸。該軸承蓋可保持凸輪軸在徑向與軸向的位置，同時(shí)可為凸輪潤(rùn)滑和為可變凸輪正時(shí)（V C T）系統(tǒng)的液壓控制提供整體油溝。

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該粉末冶金零件用于高性能雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣相位（V V T）裝置中。它是用溫壓制造，密度為7.25g/c m3。要將模具與粉末的溫度差控制在2.8℃以?xún)?nèi)。使用裝有槽型粉末加熱器的C N C機(jī)械—液壓復(fù)合式成形壓機(jī)，將細(xì)節(jié)距7.7m m的逆鏈輪齒壓制成形到近終形。這種零件的復(fù)雜形狀設(shè)計(jì)使其變成了多功能零件，既是高強(qiáng)度正時(shí)鏈輪，又可實(shí)行凸輪相位功能。齒部要進(jìn)行熱處理，并且要回火到表觀(guān)硬度70H R A。這種零件一般抗拉強(qiáng)度為1169M P a，疲勞極限為358M P a，壓縮屈服強(qiáng)度為1262MPa。

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這種新的斷裂剖分凸輪軸蓋用于各種式樣的載貨車(chē)與輕型載貨車(chē)中的柴油機(jī)（有2.8L、3.0L及4.2L柴油機(jī)）。3.0L柴油機(jī)中有五個(gè)蓋，每臺(tái)柴油機(jī)合計(jì)使用粉末冶金件1.75k g。由于是低密度粉末冶金零件**次采用斷裂剖分工藝，因此，粉末冶金設(shè)計(jì)除減少切削加工的時(shí)間與成本近60%外，還節(jié)省了鑄鐵蓋所需要的定位器軸套的費(fèi)用。這種粉末冶金蓋的密度為6.8g/c m3。其力學(xué)性能為：屈服強(qiáng)度433M P a，抗拉強(qiáng)度560M P a，疲勞強(qiáng)度175M P a，硬度不低于80H R B。后續(xù)加工有鉆孔、拉削、鏜孔、攻螺紋、切削加工及斷裂剖分。

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這個(gè)零件是由組成成份為鐵－碳－鉬－鉻的材料制造而成，其密度為7.0g/c m3，抗拉強(qiáng)度為820M P a，屈服強(qiáng)度為682M P a，橫向斷裂強(qiáng)度為1419M P a，沖擊功為15J。據(jù)了解，這是鉻基燒結(jié)硬化材料**次用于凸輪軸驅(qū)動(dòng)裝置。這個(gè)鏈輪是用改進(jìn)的有三個(gè)下模沖與兩個(gè)上模沖的模具壓制成形。零件用于4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。采用該粉末冶金鏈輪可節(jié)約成本10%以上。

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這個(gè)零件是排出熱廢氣的氧傳感器（H E G O）凸臺(tái)座，由409L與434L不銹鋼粉制成。其將氧傳感器定位于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管組件、催化轉(zhuǎn)化器及排氣管處。成形密度不小于7.2g/c m3，可制成各種形狀，如直壁、階梯狀、成角度、帶角度的鞍形座狀及凸焊的設(shè)計(jì)。粉末冶金傳感器凸臺(tái)座能滿(mǎn)足焊接性、耐熱性、疲勞強(qiáng)度、耐氧化性及耐蝕性的要求，也可在排氣法蘭上增加如溝槽、拱頂及錐度之類(lèi)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。除了能滿(mǎn)足使用性能要求外，粉末冶金H E G O凸臺(tái)座和由棒料冷鐓鍛或切削加工的產(chǎn)品相比可節(jié)約成本30%～70%。

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這是一個(gè)用于可變配氣相位機(jī)構(gòu)的排氣鏈輪，其成形密度為6.9g/c m3。鏈輪的抗拉強(qiáng)度為462M P a，屈服強(qiáng)度為345M P a，硬度*130H R B。這種高精度零件是用粉末冶金擴(kuò)散合金化鋼生產(chǎn)的，可節(jié)約成本20%～30%。用戶(hù)要對(duì)頂面與底面進(jìn)行切削加工，需鉆橫向孔并加工齒盤(pán)。這種鏈輪用于*一代VVT機(jī)構(gòu)。

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這個(gè)轉(zhuǎn)子是由兩個(gè)零件通過(guò)燒結(jié)時(shí)擴(kuò)散連接形成的一個(gè)組合件，重3.3k g。外部的零件由鐵粉制成，密度為7.0g/c m3；內(nèi)部的零件由鐵－鎳－銅材料制成，密度為6.5g/c m3。**終形狀是切削加工完成。這個(gè)轉(zhuǎn)子用于2003本田城市混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)集成的發(fā)動(dòng)機(jī)助力（I M A）動(dòng)力系?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)有兩套驅(qū)動(dòng)裝置——無(wú)刷D C電動(dòng)機(jī)與1.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。I M A動(dòng)力系有一在制動(dòng)與減速時(shí)進(jìn)行再充電的鎳金屬混合動(dòng)力電池組件。汽油－電動(dòng)混合動(dòng)力系有一使用五擋手動(dòng)變速器的E P A（環(huán)保署）的城市、公路燃料經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率46/51mpg。

說(shuō) 明

這是一個(gè)三臺(tái)面的不銹鋼排氣隔離器法蘭，重量為1.1k g。作為4.7L與5.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的消聲器進(jìn)排氣法蘭，和這些發(fā)動(dòng)機(jī)一起用于Ford Expedition和LincolnNavigator。Senior Automotive將法蘭焊接在一撓性接頭上。這種撓性接頭是TennecoAutomotive為Ford MotorC o.制造的較大的排氣系統(tǒng)中的一個(gè)零件。這個(gè)零件是由409L不銹鋼粉制造，密度為7.3g/c m3，屈服強(qiáng)度為205M P a，抗拉強(qiáng)度為383M P a，伸長(zhǎng)率為24%。零件是以**終成形提供的，不需要精整或切削加工，后續(xù)加工僅需去毛刺。

說(shuō) 明

這兩個(gè)零件是形狀復(fù)雜的、螺旋角為36.25℃的粉末冶金鋼驅(qū)動(dòng)飛輪與從動(dòng)齒輪，用于Chrysler 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，其在*轉(zhuǎn)速13 000r/m in下，曲軸速度提高一倍。齒輪（A G M A 8/9級(jí)水平）齒根面局部密度達(dá)到7.8g/c m3，未承受應(yīng)力的心部齒表面附近的密度仍為7.0g/c m3。為**控制關(guān)鍵齒根面表面的滲碳層，零件進(jìn)行了真空滲碳淬火。零件淬硬到70H R A，并在滲碳層深度0.20m m處將滲碳層硬度控制在不低于500H V。齒輪是用多軸、閉環(huán)液壓式C N C成形壓機(jī)壓制成形，在1280℃下燒結(jié)的。零件的力學(xué)性能如極限抗拉強(qiáng)度不低于862M P a，屈服強(qiáng)度不低于827M P a。這兩個(gè)齒輪原來(lái)是用可鍛鑄鐵生產(chǎn)的，但改用粉末冶金生產(chǎn)后大大降低了生產(chǎn)成本?，F(xiàn)已生產(chǎn)的粉末冶金齒輪有200多萬(wàn)件。

這個(gè)齒輪為A G M A7級(jí)，是一個(gè)輸出齒輪，用作汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)歧管的制動(dòng)器。這是一個(gè)由M P I F材料標(biāo)準(zhǔn)的S S304 N1－30不銹鋼粉生產(chǎn)的、形狀復(fù)雜的**終成形零件，符合精密公差要求；內(nèi)徑4.80～4.85m m和用線(xiàn)15.44～15.31m m測(cè)量的。這個(gè)齒輪有60個(gè)齒，密度不小于6.4g/c m3，它是用多臺(tái)面成形壓機(jī)壓制成形的（以得到適當(dāng)?shù)拿芏确植迹?。其極限抗拉強(qiáng)度為296M P a，屈服強(qiáng)度不小于207M P a，一般橫向斷裂強(qiáng)度772M P a，表面硬度61H R B。零件可與304不銹鋼齒輪配對(duì)，現(xiàn)已生產(chǎn)這種齒輪100多萬(wàn)件。這個(gè)零件原來(lái)是用滾齒制造的鋼齒輪，改用粉末冶金工藝生產(chǎn)后大大節(jié)約了成本。

說(shuō) 明

這個(gè)零件是General Motors Mark V1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的磁阻輪。這個(gè)磁阻輪是一種在燒結(jié)時(shí)由兩件釬焊在一起構(gòu)成的組件。將這個(gè)48齒的零件制成了**終形狀，但需要用磨削加工分離槽，為使孔合格還要進(jìn)行拋光，為除去磨削的毛刺要進(jìn)行噴丸處理。磁阻輪觸發(fā)的信號(hào)指出了到車(chē)載計(jì)算機(jī)的速度與曲軸位置，主要目的是控制排放物。必要的尺寸是二者齒的排列對(duì)孔的*總偏心率要小于0.129 5m m，裝配轂的平直度要保持在小于0.078 7m m，齒的**小密度為7.0g/c m3。為了保持組件總的偏心率規(guī)范，在壓制成形這兩個(gè)零件時(shí)，必須嚴(yán)格控制同心度。

說(shuō) 明

這個(gè)零件是用在Chrysler 2.7L雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)中用的凸輪軸蓋。為了將軸承安裝在鋁發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的缸蓋中，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了4個(gè)止推軸承蓋和16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸承蓋。用戶(hù)將這些軸承蓋安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中，然后在一次作業(yè)中對(duì)這些軸承蓋進(jìn)行同心鏜孔。這些軸承蓋的**小密度為2.5g/c m3，屈服強(qiáng)度為184M P a，抗拉強(qiáng)度為218M P a，硬度為55H R E。粉末冶金零件比其替代的深度切削加工的壓鑄件可節(jié)約成本35%。

說(shuō) 明

這個(gè)零件是固定在新Chevrolet Silverado岐管進(jìn)氣管側(cè)的304L右側(cè)進(jìn)、排氣管法蘭。這個(gè)三臺(tái)面法蘭的密度為6.95g/c m3，極限抗拉強(qiáng)度為403M P a，屈服強(qiáng)度為180M P a。另外，其伸長(zhǎng)率為23%，硬度為50H R B，沖擊強(qiáng)度為115J且橫向斷裂強(qiáng)度1000M P a。粉末冶金零件具有近終形狀，精度高，不需要任何后續(xù)作業(yè)，可顯著節(jié)約成本。

雖說(shuō)這些產(chǎn)品獲獎(jiǎng)時(shí)間很早了，但是客觀(guān)說(shuō)瘦死駱駝比馬大，以上很多項(xiàng)目還至今未在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，因此對(duì)國(guó)內(nèi)從業(yè)者還是有一定借鑒意義；特備是對(duì)想開(kāi)拓一線(xiàn)客戶(hù)、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的從業(yè)人士而言，只有開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)很少企業(yè)能做、在做的產(chǎn)品，才有較高的利潤(rùn)空間。