花無百日紅，人無百事順。沒有誰能夠永遠高枕無憂，穩(wěn)坐釣魚臺！即使如比亞迪這般**的汽車巨頭，在嚴格的新能車退坡政策之下，都無法獨善其身。

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　　比亞迪跌落神壇，市場一片恐慌

　　潮水褪去之后，誰在裸泳？

　　當**的退坡令突然來襲，而且比想象中更加迅猛時，所有人卻突然發(fā)現(xiàn)：

　　新能車企業(yè)，無論是巨頭，還是小企業(yè)，居然都在群體性裸泳。

　　而昔日被市場給予厚望的新能車**——比亞迪，更是直接從神壇跌落，摔的皮無完膚。

　　就在4月27日，比亞迪公布了一季度業(yè)績：

　　凈利潤為1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。

　　消息一公布，市場一片嘩然！

　　雖然業(yè)績下跌在預期之內，但是同比暴跌83%，這變臉的速度也太狠了。

　　而且，一季度的利潤居然只有1億，要知道，**一季度光是補貼就給了6個億。

　　也就是說如果**完全退坡，比亞迪這個曾經耀眼的新能車**，居然是季度爆虧5個億。

　　更狠的是，半年度業(yè)績預期展望，繼續(xù)悲觀：比亞迪預計中期凈利**少下滑71%!

　　資本市場頓時用腳投票，五一期間，A股停牌，雖然逃過一劫，但是比亞迪港股卻逆勢大跌。

　　然而，該來的終究逃不掉：

　　就在今日，比亞迪A股開盤后，大幅低開，暴跌7%，這可坑哭了不少股民。

　　本來以為是價值投資，結果卻被套在了高高的山崗之上。

　　被套的不僅僅是股民，就連股神巴菲特也難逃一劫。

　　2018年以來，比亞迪在**跌幅超過20%，而其中巴菲特持有10%比亞迪的股份。

　　不過巴菲特此前已獲益數(shù)倍，20%的跌幅，雖然不會傷筋動骨，但是也夠心痛的！

　　不僅僅是比亞迪，退坡之后，新能車行業(yè)幾乎是一片哀嚎：

　　國內另一大車企巨頭，宇通客車財報顯示，2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降22.62%。

　　更慘的是中通客車，業(yè)績大幅下降67%，一夜回到5年前。

　　.......

　　失去巨額補貼的新能車行業(yè)，猶如突然間被斷奶的孩子，一時茫然，不知何去何從？

　　2

　　誰將新能車推下了神壇？

從汽車行業(yè)萬眾矚目的天之驕子，到如今資本市場的棄兒。

　　短短三年時間，是誰將新能車推下了神壇？

　　**的退坡政策，無疑是*的推手。

　　正所謂，成也蕭何，敗也蕭何。

　　新能車的興衰，可謂是完全系于補貼政策。

　　當全球刮起一股禁售燃油車的颶風后，環(huán)保但研發(fā)費用較高的新能車，迅速成為各國政府的寵兒。

　　而中國為了扶持新能車行業(yè)發(fā)展，開始實施大規(guī)模的財政補貼政策，效果也是相當明顯的。

　　自2013年起，中國新能車就開始進入了快車道：

　　短短四年之內，年銷量從1.76萬輛一直攀升至77.7萬輛，暴增60倍。

　　在2015-2017年三年間，我國的新能車銷售量連續(xù)保持世界**。

　　更恐怖的是，僅2017年，國內新能車的銷量，居然占據(jù)了全球新能車市場的半壁江山。

　　在補貼的催熱下，中國迅速成為全球新能源汽車的**大市場。

　　然而盛世之中，往往會潛伏著不可預知的危機。

靠巨額補貼撐起來的新能車行業(yè)，卻讓政府財政幾乎陷入了入不敷出的尷尬境地。

　　要知道，光是2017年，銷量就高達180萬輛，而按照政府的目標，到2020年，要實現(xiàn)累計推廣500萬的目標。

　　也就是說，光財政補貼這一項，在“十三五”的五年中，支出將要高達3900億！

　　而在巨額補貼的誘惑下，許多不具備資質的車企，也相繼加入了新能車大軍，而這無疑會加速市場的飽和。

　　更令人發(fā)指的是，有些車企，開始鋌而走險，騙取**補貼。

　　在2016年，四部委對全行業(yè)的93家企業(yè)騙補情況進行排查。

　　不查不知道，一查嚇一跳：

　　93家企業(yè)，騙取補貼的居然高達72家：這幾乎是群體式騙補！

　　騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元。

　　也就是平均一輛車，企業(yè)騙補高達12萬！

　　想想多可怕，這就是所謂的虛假繁榮背后，血淋淋的現(xiàn)實。

　　叔能忍，嬸不可忍！

　　于是暴風驟雨般的退坡終于落地，新能車行業(yè)的高速增長，也就此按下了暫停鍵。

　　2016 年底，**發(fā)布 2017-2018 年新能車新的補貼政策，總體上**補貼比 2016 年退坡 20%，地方補貼不得超過**補貼的 50%。

　　2017年雙積分政策出臺；

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　　而今2月份的退坡新政，堪稱是有史以來力度*的一次。

　　新政設置了補貼過渡期，6月11日為過渡期**截止期限。

　　在此之前，新能車乘用車及客車按照2017年補貼標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼。

　　而在新能車退坡之后，車企巨頭的補助，呈現(xiàn)斷崖式下降態(tài)勢。

　　拿比亞迪為例，2015年、2016年分別收到政府補助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補助僅只可憐的800萬元。

　　而政府的補助，是要計入財報的，而且影響還相當大。

　　于是乎，比亞迪的財務變臉之路，也逐漸開始。

　　但讓人沒想到的是，今年一季度拿到了6億補助，卻依然擋不住業(yè)績暴跌的步伐。

　　這不免讓人感嘆，沒了政府的補貼，新能車企業(yè)該如何突破？