鎂合金表面處理技術(shù)新突破

     不需微弧氧化         鹽霧試驗(yàn)超1000小時(shí) 

這就奠定了鎂合 金汽車輪轂、鎂合金汽車保險(xiǎn)杠、乃至鎂合金汽車外殼、鎂合金高速列車外殼進(jìn)入實(shí)用階段的技術(shù)、工藝基礎(chǔ)。

具體闡述如下 ：

業(yè)內(nèi)人士眾所皆知，鎂合金的表面處理是世界性的難題。鎂合金的表面處理已有很多方法，一致公認(rèn)微弧氧化是鎂合金表面一種很成功的質(zhì)量?jī)?yōu)良的表面處理工藝，已在世界范圍內(nèi)得到普通推廣和應(yīng)用。但在實(shí)際的使用過程中逐漸暴露出它的不足之處：1、能耗高，成本高；2、基本上不能對(duì)大件進(jìn)行處理；3、對(duì)使用于露天的、行進(jìn)中的鎂合金產(chǎn)品，比如鎂合金汽車輪轂、保險(xiǎn)杠等，微弧氧化處理方法基本上沒有實(shí)用性。為什么呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，試問：鎂合金汽車輪轂若先做了微弧氧化處理，再做防腐涂裝，安裝在了汽車上，行駛中的汽車在公路上飛奔，飛沙走石對(duì)輪轂的撞擊，難免要被擊破氧化膜層、哪怕只有一個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)微氟氧化膜是不能修復(fù)的，裸露的鎂合金很快就由一個(gè)點(diǎn)腐蝕成一個(gè)洞，后果嚴(yán)重，只有換下來。要想修復(fù)代價(jià)高昂！換下來的鎂合金汽車輪轂只有回收利用的價(jià)值了。業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者、工程技術(shù)人員，都在專研、摸索新的技術(shù)、工藝來代替微氟氧化工藝。然而，品質(zhì)要達(dá)到微氟氧化的性能指標(biāo)，又要低能耗、費(fèi)用低、大小壓鑄件都能處理，特別是鎂合金汽車輪轂、保險(xiǎn)杠等這類用于露天進(jìn)行中的產(chǎn)品表面處理，又是一新的世界性難題。

我公司在多年對(duì)鎂合金表面處理的研究、開發(fā)、實(shí)施過程中，作了上千次試驗(yàn)，終于有了新的突破——不需微氟氧化，鹽霧試驗(yàn)超1000小時(shí)，鎂合金表面的活性封閉，防腐與高裝飾性集于一身的心一代的發(fā)明專利產(chǎn)品——鍍鈦銀應(yīng)運(yùn)而生。鍍鈦銀用于鎂合金汽車輪轂不需微氟氧化，工藝簡(jiǎn)單、性能優(yōu)良（詳見鍍鈦銀簡(jiǎn)介）。特別是修復(fù)工藝非常簡(jiǎn)單，這就可以用于汽車使用了，在使用過程中，飛沙走石也難免要撞破鍍鈦銀膜層，但修復(fù)它非常簡(jiǎn)單;用普通砂紙（300#——600#）把破損之處砂一下，擦干凈即可補(bǔ)上，（刷、噴均可），完畢（鍍鈦銀可自干）。若用于鎂合金汽車保險(xiǎn)杠、鎂合金汽車外殼、鎂合金高速列車外殼也是同樣的處理方法?？偠灾V合金的表面處理的新突破，奠定了鎂合金汽車輪轂、鎂合金汽車保險(xiǎn)杠、鎂合金汽車外殼、鎂合金高速列車外殼等產(chǎn)品進(jìn)入實(shí)用階段的技術(shù)、工藝基礎(chǔ)。