數(shù)控車床是指個坐標軸在數(shù)控裝置控制下所達到的位置精度，在檢測數(shù)控車床精度中可以用直線運動反向誤差進行檢測，幾天萬國數(shù)控就給您簡述一下這個過程：

　　數(shù)控車床直線運動的反向誤差，也叫失動量，它包括該坐標軸進給傳動鏈上驅(qū)動部位(如伺服電動機、伺趿液壓馬達和步進電動機等)的反向死區(qū)，設(shè)備各機械運動傳動副的反向間隙和彈性變形等誤差的綜合反映。誤差越大，則設(shè)備定位精度和重復(fù)定位精度也越低。反向誤差的檢測方法是在所測坐標軸的行程內(nèi)，預(yù)先向正向或反向移動一個距離并以此停止位置為基準，再在同一方向給予一定移動指令值，使之移動一段距離，然后設(shè)備再往相反方向移動相同的距離，測量停止位置與基準位置之差。在靠近設(shè)備行程的中點及兩端的三個位置分別進行多次測定(一般為7次)，求出各個位置上的平均值，以所得平均值中的*值為反向誤差值。直線運動定位精度一般都在數(shù)控車床和工作臺空載條件下進行。

　　數(shù)控車精度

　　按**標準和**標準化組織的規(guī)定(ISO標準)，對數(shù)控車床的檢測，應(yīng)以激光測量為準。在沒有激光干涉儀的情況下，對于一般用戶來說也可以用標準刻度尺，配以光學(xué)讀數(shù)顯微鏡進行比較測量。但是，測量儀器精度必須比被測的精度高1~2個等級。為了反映出設(shè)備多次定位中的全部誤差，ISO標準規(guī)定每一個定位點按五次測量數(shù)據(jù)算平均值和散差，散差帶構(gòu)成的定位點散差帶。

　　今天有關(guān)于數(shù)控車精度怎么檢測的分享就到這里了下期再見。