導軌與鋼材包覆TPV汽車導槽密封條,這個硬度是70度,硬度正好,太硬的話截面會切的盡量不平整,熱塑性彈性體TPV原料擠出導槽密封條截面較平整??蛻艨梢愿鶕?jù)自已的實際要求自主選擇測試耐磨損性能。
該玻璃接觸層方面要求客戶在供應商材料的實際能力條件下自主試驗摩擦系數(shù),從而設(shè)法改善玻璃接觸層在窗上的滑動的密封性,且減小應力面變白和皺紋,而這種應力和皺紋在其它情況下容易減損密封條的美學外觀,因此熱塑性彈性體TPV原料導槽密封條通常能夠保持從美學盡力打造平滑的黑色的外觀而且較多適用于機動車輛上。
約在02年國外的全動態(tài)硫化固態(tài)聚合技術(shù)方法引入我國并開始在國內(nèi)進行商業(yè)化運用與推廣,就此業(yè)內(nèi)的全動態(tài)硫化熱塑性橡膠TPV技術(shù)配方也漸漸受這種固態(tài)聚合技術(shù)影響而生根發(fā)芽,目前道普潤高分子的熱塑性彈性體TPV材料也是基于這種國外的固態(tài)聚合技術(shù)方法立志于推出穩(wěn)定的熱塑性彈性體TPV應用牌號和適用的熱塑性彈性體TPE多元化配方。
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