由于機動車數(shù)量的逐年增長，對區(qū)域出入口的車輛管理提出了更高的要求，促進了智能泊車系統(tǒng)的快速發(fā)展。怎樣做到施工，合理布置路面制動裝置，準(zhǔn)確感知車輛，平穩(wěn)安全通過，對車輛檢測傳感器提出了更高的要求。現(xiàn)在市場上常用的防砸道閘技術(shù)介紹如下：阻隔防撞技術(shù)。被阻式防砸技術(shù)又稱壓力防砸，具有遇阻裝置，在停車場廣告道閘下落時如遇人或車，與此同時，閘桿底部的防撞膠條也受到擠壓阻力，此時閘桿將由下落逐漸變?yōu)樯蠐P，防止人或車被進一步砸下，并可根據(jù)需要調(diào)整接觸阻力。阻隔防砸技術(shù)由三個回彈裝置組成：壓力開關(guān)、壓力管和防撞條。壓管接壓開關(guān)及防撞膠條，當(dāng)閘桿下落時，若防砸膠條遇到障礙，并受到的擠壓壓力，當(dāng)壓力開關(guān)通過感應(yīng)器將防止膠條變形時，壓力信號通過壓力管傳遞到壓力開關(guān)上，同時，壓力開關(guān)通過感應(yīng)器傳給閘桿開關(guān)，擋板離開后，防撞膠條正常，閘桿又重新落下，閘桿也會自動上升。地面感應(yīng)防撞技術(shù)該方法一般需要在停車場出入口設(shè)置兩個地面環(huán)，以檢測車輛。原則一樣，但功能不同，分別是觸發(fā)線圈和防砸線圈。當(dāng)檢測到車輛通過收費站時，被埋設(shè)的觸發(fā)線圈會發(fā)出信號，并將杠桿抬高，當(dāng)檢測到車輛經(jīng)過時，會發(fā)出信號，將杠桿放回原處。一旦發(fā)現(xiàn)有車輛，就會向道閘內(nèi)的車輛探測器發(fā)出信號，防止制動桿掉下來砸向車輛，信號消失后才會掉落。盤管防撞工藝盤管防撞技術(shù)應(yīng)用廣泛，但缺點也很明顯：只能防砸車，不能防砸人；雨雪、金屬、強電；維修麻煩；施工繁瑣。數(shù)字防砸數(shù)字式防撞板本身檢測，防砸系統(tǒng)一體化，無需其它輔助設(shè)備，可實時閘桿運轉(zhuǎn)及車輛通行，當(dāng)閘桿在下落時被阻，即迅速抬起，所以這種防砸技術(shù)的安全性相對較高。由于不停地檢測閘桿工作電流，當(dāng)人或車輛經(jīng)過時，電流將設(shè)定值，使得電動機停止轉(zhuǎn)動，這時閘桿便相應(yīng)地停止下降，然后上升，達到防砸的效果。紅外分路器防砸技術(shù)。利用這種技術(shù)，紅外設(shè)備被安裝在入口和出口門的兩邊。門桿子下落時，若有車輛進入，紅外線被阻攔，門桿將自動上升，反應(yīng)較快。但是紅外范圍小，容易受到雨雪的影響。紅外線防撞法的缺點是受振動影響大，容易造成兩邊光柵不能聚焦。另外，相關(guān)距離較小，易受雨雪影響。毫米波利達門防撞術(shù)。同地面感應(yīng)防砸技術(shù)相似，道閘雷達又分為兩部分：觸發(fā)雷達和防砸雷達。前一種是安裝在相機箱上，后一種是自動制動桿。汽車經(jīng)過自動門后，將首入“觸發(fā)雷達”的微波范圍，觸發(fā)門禁攝像機捕獲車牌，控制自動門桿上揚。此后，車輛將進入微波防撞機范圍，自動制動桿將全部拋出后再拋出。同時，如果防砸雷達識別出范圍內(nèi)有車輛或行人在自動制動桿內(nèi)，它會將剎車桿抬高，以免撞上汽車或人。該雷達的優(yōu)點突出：除了安裝、維修更方便外，還可以識別人和非機動車，有效避免了“砸人”事件。另外，與傳統(tǒng)防撞法相比，毫米波雷達道閘防撞技術(shù)在環(huán)境適應(yīng)性更強，不受其它因素影響，有效降低了誤操作和故障率。

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車牌識別中的軟識別與硬識別有什么區(qū)別無論是軟識別還是硬識別，其實際是軟件識別，識別算法是相同的，但軟件識別大多在PC上運行，硬件識別大多在DSP中運行(數(shù)字信號處理On芯片)。　　軟件識別，這個詞的明顯含義可以通過軟件了解到車牌號，通過在計算機上安裝匹配的車牌識別軟件，識別出捕獲的圖片。工作方式是通過攝像頭(模擬SD攝像頭)連續(xù)拍攝多張照片，選擇更清晰的照片，然后使用計算機軟件進行字符處理，實現(xiàn)號牌的識別。因為每次識別都需要捕獲多個圖像，所以軟識別速度較慢。而且，該系統(tǒng)對拍攝的照片要求高，并且清晰以達到所需的效果。系統(tǒng)對現(xiàn)場環(huán)境和調(diào)試質(zhì)量有高的要求。它不適用于環(huán)境不樂觀的許多環(huán)境。設(shè)備的放置重要。　　硬件識別，常見的解釋是通過立的硬件設(shè)備對捕獲的圖像進行一系列字符處理;目前，停車系統(tǒng)行業(yè)的硬件識別也分為兩種類型，即具有單的車牌識別碼和前端硬件識別。具有單的牌照識別裝置的牌照識別系統(tǒng)將由攝像機(通常是模擬攝像機和一些還使用網(wǎng)絡(luò)攝像機)捕獲的圖像發(fā)送到用于字符處理的牌照識別儀器，然后儀器處理處理后的結(jié)果。被轉(zhuǎn)移到計算機上完成一系列工作。與軟識別相比，具有硬件識別儀的車牌識別系統(tǒng)具有比前者更好的穩(wěn)定性，其傳輸速度比前者強得多。缺點是后期維護不方便，因為它是一個單的裝置，設(shè)備很大，位置和條件要求比較高，不能放在相對潮濕的環(huán)境中。

智能車輛識別道閘停車系統(tǒng)的功能特點。圖像對比功能:車輛進出停車場時，MP4NET數(shù)字錄像機自動啟動攝像功能，并將照片文件存儲在計算機中。出現(xiàn)時，電腦會自動將新照片與汽車終進入的照片進行對比，人員可以實時車輛的安全情況。自動切換視頻，進出場無沖突。所有攝入的車輛照片文件都存在于電腦硬盤中，以備日后驗證。實時功能:無車進入時，可以在計算機上實時進出口車輛和一切活動。防砸車功能：當(dāng)車輛在閘門正下方時，地感線圈檢測到車輛存在，閘門不會落下，直到車輛全部離開閘門正下方。全位檢測功能:在管理電腦中設(shè)置停車場停車位。如果進入停車場的車輛到達停車位數(shù)，電腦會提醒管理員，并在電子顯示屏上顯示停車位已滿。支持離線運行、網(wǎng)絡(luò)中斷或PC故障時，停車場系統(tǒng)正常運行。手動控制功能，停電時門可正常使用。系統(tǒng)自動維護，數(shù)據(jù)自動更新，自動檢測復(fù)位。停車場控制器支持局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通信功能，可以實現(xiàn)多個出入口的聯(lián)網(wǎng)。進出口網(wǎng)絡(luò)時，安裝局域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和通信服務(wù)器。

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　　車牌識別停車場管理系統(tǒng)　　這種管理系統(tǒng)就是在控制器那里增加高清車牌識別儀，對過往車輛通過車牌識別來實現(xiàn)車輛身份的自動識別和自動收費。這種系統(tǒng)的好處就是過往車輛在通過出入口時無需停車，可以提高出入口的車輛通行效率。車牌識別針對無需收停車費的車輛(如月卡車、內(nèi)部免費通行車輛)，建設(shè)無人值守的快速通道，免取卡、不停車的出入體驗，省時省工。還可以支持寶等快捷支持，入口自動放行，出口收費確認(rèn)放行。還可以有效防止一卡多用，一位多車。有效的管理。真正的實現(xiàn)一位一車、一車一位。　　對于以上系統(tǒng)的選擇還有一點需要注意，其中遠距離讀卡、IC卡ID卡管理系統(tǒng)對于出入口場地要求不高，只要車輛可以通過就可以識別，但車牌識別管理系統(tǒng)則對于車牌是否滿足識別有的要求，在車身沒有擺正情況下，大角度的識別有的難度，因而車牌識別管理系統(tǒng)對于場地有的要求，需要保正車身進入出入口有的距離。
停車場管理系統(tǒng)現(xiàn)在基本都是車牌識別與無人值守了，車牌識別系統(tǒng)中道閘設(shè)備與攝像頭該如何安裝呢?給大家詳細的介紹一下。　　一、直道安裝　　直的車道是較理想的安裝環(huán)境，車輛在駛?cè)胱R別區(qū)域時，能夠高質(zhì)量的相片。　　1、施工時停車場車牌識別系統(tǒng)和道閘能夠安裝在車道的同一側(cè)，但停車場車牌識別系統(tǒng)要安裝在道閘前，間隔不小于30cm，以防止設(shè)備間的相互攪擾。　　2、當(dāng)選用抓拍識別和視頻識別時，地感線圈間隔停車場車牌識別系統(tǒng)的好間隔為4m;　　3、當(dāng)選用視頻加地感識別模式時，地感線圈間隔停車場車牌識別系統(tǒng)的好間隔為3m。　　二、寬車道安裝　　1、假如車道格外寬，車的行進方向不固定，車輛駛?cè)霑r，車頭會左右歪斜，簡單影響識別作用，能夠?qū)④嚨婪旨t兩條或許用錐桶、路樁等障礙物阻隔開一條非機動車道，使機動車道變窄，車行方向變正。　　2、假如車道很寬，但不能分隔成兩條車道或增加非機動車道，這種狀況能夠安裝雙相機，即在車道的兩邊各安裝一臺停車場車牌識別系統(tǒng)，這么不管車行方向傾向哪邊，都能夠有相機拍到車牌并識別。　　3、假如車道很短，當(dāng)車從某個方向駛來時，車身一般都是斜向一側(cè)的，這種狀況能夠把相機安裝在車頭所傾向的一側(cè)，這么攝影時車頭是正對停車場車牌識別相機的，假如車輛從兩個方向駛來，能夠安裝雙相機，每臺停車場車牌識別相機拍照一個方向的來車。