地面感應(yīng)防撞技術(shù)該方法一般需要在停車場出入口設(shè)置兩個地面環(huán)，以檢測車輛。原則一樣，但功能不同，分別是觸發(fā)線圈和防砸線圈。當(dāng)檢測到車輛通過收費(fèi)站時，被埋設(shè)的觸發(fā)線圈會發(fā)出信號，并將杠桿抬高，當(dāng)檢測到車輛經(jīng)過時，會發(fā)出信號，將杠桿放回原處。一旦發(fā)現(xiàn)有車輛，就會向道閘內(nèi)的車輛探測器發(fā)出信號，防止制動桿掉下來砸向車輛，信號消失后才會掉落。盤管防撞工藝盤管防撞技術(shù)應(yīng)用廣泛，但缺點也很明顯：只能防砸車，不能防砸人；雨雪、金屬、強(qiáng)電；維修麻煩；施工繁瑣。數(shù)字防砸數(shù)字式防撞板本身檢測，防砸系統(tǒng)一體化，無需其它輔助設(shè)備，可實時閘桿運(yùn)轉(zhuǎn)及車輛通行，當(dāng)閘桿在下落時被阻，即迅速抬起，所以這種防砸技術(shù)的安全性相對較高。由于不停地檢測閘桿工作電流，當(dāng)人或車輛經(jīng)過時，電流將設(shè)定值，使得電動機(jī)停止轉(zhuǎn)動，這時閘桿便相應(yīng)地停止下降，然后上升，達(dá)到防砸的效果。

不需要為臨時車輛付費(fèi)(免費(fèi))，或者已經(jīng)在繳費(fèi)機(jī)、手機(jī)/寶上繳納了費(fèi)用，車輛就會自動打開擋車器，車輛出站，車輛通過后，擋車桿就會自動落下，車輛駛離停車場。

需要為臨時車輛付費(fèi)(不是在繳費(fèi)機(jī)上，也不是通過手機(jī)/寶)，完成付費(fèi)后，手動打開擋車器，車輛出場，車輛通過后，閘桿自動落下，車輛離開停車場通行。

當(dāng)臨時牌照號碼識別錯誤時，需要人工操作，繳費(fèi)完成后，手動打開擋車器，車輛進(jìn)入場地，車輛經(jīng)過，閘桿自動落下，車輛離開停車場通行。如果識別錯誤，系統(tǒng)將自動啟動人工校正。在車牌識別完成后，系統(tǒng)自動提取車牌號，彈出車牌修正窗口，通過人工比對，對車牌進(jìn)行修正，然后開閘放行。

隨著科技的發(fā)展，停車場管理系統(tǒng)逐漸向智能化方向發(fā)展，但其智能度如何？它的智能有哪些方面？

停車管理系統(tǒng)主要涉及到車輛進(jìn)入停車場的方式和速度，如何快速地找到停車場的剩余停車位，如何快速地找到停車場的位置，以及如何快速地在停車場出口付費(fèi)。傳統(tǒng)的停車收費(fèi)方式過去比較單一，即由管理人員在入口處統(tǒng)計車輛數(shù)量，然后通過出口和進(jìn)口。

人工比較車輛信息，計算停車時間及收費(fèi)金額。但是，現(xiàn)在機(jī)動車的數(shù)量在逐步增加，如果我們繼續(xù)采用原有的傳統(tǒng)的停車收費(fèi)方式，顯然遠(yuǎn)不能滿足人們的需求，所以對停車場進(jìn)行升級。

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利用這種技術(shù)，紅外設(shè)備被安裝在入口和出口門的兩邊。門桿子下落時，若有車輛進(jìn)入，紅外線被阻攔，門桿將自動上升，反應(yīng)較快。但是紅外范圍小，容易受到雨雪的影響。紅外線防撞法的缺點是受振動影響大，容易造成兩邊光柵不能聚焦。另外，相關(guān)距離較小，易受雨雪影響。毫米波利達(dá)門防撞術(shù)。同地面感應(yīng)防砸技術(shù)相似，道閘雷達(dá)又分為兩部分：觸發(fā)雷達(dá)和防砸雷達(dá)。前一種是安裝在相機(jī)箱上，后一種是自動制動桿。汽車經(jīng)過自動門后，將首入“觸發(fā)雷達(dá)”的微波范圍，觸發(fā)門禁攝像機(jī)捕獲車牌，控制自動門桿上揚(yáng)。此后，車輛將進(jìn)入微波防撞機(jī)范圍，自動制動桿將全部拋出后再拋出。同時，如果防砸雷達(dá)識別出范圍內(nèi)有車輛或行人在自動制動桿內(nèi)，它會將剎車桿抬高，以免撞上汽車或人。該雷達(dá)的優(yōu)點突出：除了安裝、維修更方便外，還可以識別人和非機(jī)動車，有效避免了“砸人”事件。另外，與傳統(tǒng)防撞法相比，毫米波雷達(dá)道閘防撞技術(shù)在環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)，不受其它因素影響，有效降低了誤操作和故障率。

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