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?近些年國際干散貨運(yùn)輸市場的走勢，低迷的源頭主要在于市場運(yùn)力供給過剩。運(yùn)輸市場價格高企的時候，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)在自身擁有大量干散貨船舶之外又開始高價租入船舶用以擴(kuò)張自身運(yùn)力，希望賺取更加高額的利潤。市場上多出的大量運(yùn)力和受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響大幅減少的貨運(yùn)量難成正比。
　2008年是國際干散貨運(yùn)輸市場起落的分割點(diǎn)。該點(diǎn)之前，國際干散貨運(yùn)輸市場行情一片大好，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(簡稱BDI)曾經(jīng)暴漲至10000點(diǎn)以上。2008年5月，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)更是創(chuàng)下了11793的歷史**點(diǎn)。當(dāng)年國際干散貨運(yùn)輸市場的輝煌是現(xiàn)今處于困頓局面中的航運(yùn)企業(yè)的奢望。當(dāng)年四季度，次貸危機(jī)徹底引爆了國際干散貨運(yùn)輸市場。同年末，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)從萬點(diǎn)跌至600余點(diǎn)。自此，國際干散貨運(yùn)輸市場結(jié)束了其六年的光輝歷程。西安到張掖物流公司，西安到張掖貨運(yùn)公司

　　2009年至2010年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)致使國際干散貨運(yùn)輸市場缺乏支撐的貨源，運(yùn)價開始步入下行通道。但是，那個時間段在鐵礦石和煤炭貨種的帶動下，市場整體表現(xiàn)還算良好。干散貨運(yùn)價指數(shù)雖然比不上2008年的均值6390點(diǎn)，但是好歹還保持在2500點(diǎn)以上，部分航運(yùn)企業(yè)依舊盈利。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)均值2617點(diǎn)，比2008年降低了59%;2010年波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)止跌企穩(wěn)，均值為2758點(diǎn)，比2009年同期上漲了5.4%。