對于電動(dòng)汽車而言，車輛的續(xù)航電量也是大家所關(guān)注的，在車輛使用的時(shí)候會(huì)因?yàn)橥蝗恍旭偟臅r(shí)候，生怕出現(xiàn)電池的續(xù)航電量不準(zhǔn)，導(dǎo)致在使用的時(shí)候突然沒電拋錨在路上的現(xiàn)象。根據(jù)電動(dòng)汽車而言在使用的時(shí)候?yàn)槭裁床荒?*的顯示電量？

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車的電量顯示是一種參考電量，想要**反應(yīng)電池的剩余電量也不是那么簡單的，就拿任何的電子產(chǎn)品來看，有些剩余的電量也是會(huì)存在一些誤差的，而而電動(dòng)汽車的電量顯示也是會(huì)因?yàn)橐恍┮蛩厮?，汽車的電量的顯示和計(jì)算是通過SOC估計(jì)方法來進(jìn)行預(yù)測和計(jì)算的，而對于這種SOC的計(jì)算會(huì)涉及的因素有很多的方面，對于電動(dòng)汽車來看，車輛由于在行駛的時(shí)候，所產(chǎn)生的功率是不同的，這里有大小功率的放電情況，甚至是停車剎車等情況的產(chǎn)生，這里還包括其在工作的時(shí)候所產(chǎn)生的制動(dòng)能量的回饋等。

再者電池材料而言也算是多樣性的，不同的材料帶來的導(dǎo)電和放電都是一致性的，那么對于這個(gè)東西來說的話，在一定的程度上面也就間接的導(dǎo)致了電動(dòng)汽車電池內(nèi)的電荷量的計(jì)算和測量形成了一種較為抽象的數(shù)據(jù)，在電池進(jìn)行工作的時(shí)候，其內(nèi)部復(fù)雜的工作狀態(tài)中，也是的檢測的數(shù)值并不能通過單一的測量準(zhǔn)確的判斷出電池的SOC。

綜上，純電汽車的路況不同，在使用的時(shí)候，會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的影響，導(dǎo)致其電動(dòng)汽車動(dòng)力內(nèi)部電池的電量估計(jì)難度較大，所以不對于電池的**度上面或許會(huì)存在一定的誤差，這樣導(dǎo)致了其不能夠**的顯示。