從細(xì)節(jié)出發(fā)用心做好每一件鑄鐵裝配平臺(tái)

確保鑄鐵裝配平臺(tái)力學(xué)性能是選擇灰鑄鐵化學(xué)成分則是一致的，鑄鐵裝配平臺(tái)各牌號(hào)基本化學(xué)成分的選擇原則，選擇的碳當(dāng)量須確保達(dá)到鑄鐵牌號(hào)中抗拉強(qiáng)度(或硬度)的要求，鑄鐵裝配平臺(tái)碳當(dāng)量的高低是影響灰鑄鐵強(qiáng)度的決定性因素?；诣T鐵牌號(hào)越高，強(qiáng)度越高，選擇的碳當(dāng)量應(yīng)越低。以降低碳當(dāng)量來(lái)提高灰鑄鐵強(qiáng)度，是提高鑄鐵裝配平臺(tái)灰鑄鐵強(qiáng)度的基本原則，因此，每一個(gè)鑄鐵裝配平臺(tái)牌號(hào)都對(duì)應(yīng)著一個(gè)相同樣的碳當(dāng)量下，不同的冷速度有著不同的強(qiáng)度。

隨著鑄鐵裝配平臺(tái)壁厚的增加，鑄鐵裝配平臺(tái)強(qiáng)度降低，隨著壁應(yīng)的碳當(dāng)量的減小，鑄件強(qiáng)度增加。因此對(duì)同一牌號(hào)的鑄鐵但不同壁厚的鑄件，應(yīng)對(duì)原碳當(dāng)量進(jìn)行調(diào)整。薄壁鑄鐵裝配平臺(tái)碳當(dāng)量應(yīng)適當(dāng)提高，厚壁鑄件的碳當(dāng)量應(yīng)適當(dāng)降低。對(duì)壁厚不均的鑄件應(yīng)根據(jù)主要斷面或受力面的壁厚(或共晶度)選擇碳當(dāng)量。因此，同一牌號(hào)的鑄鐵裝配平臺(tái)，可有不同的碳當(dāng)量的降低，使灰鑄鐵強(qiáng)度提高，但使鑄造性能、加工性能惡化，因此在同等強(qiáng)度下，碳當(dāng)量高的鑄鐵裝配平臺(tái)為優(yōu)。

測(cè)定鑄鐵裝配平臺(tái)的抗拉強(qiáng)度應(yīng)符試棒(塊)的長(zhǎng)度L取決于試樣尺度和直徑p50mm試棒和半徑R25mm試塊。在鑄鐵裝配平臺(tái)應(yīng)力大處、鑄件重要工作部位或在能制取加工試樣時(shí)應(yīng)盡可能選取大尺寸加工試樣，鑄鐵裝配平臺(tái)的P常以二元粦共品(Fe+FcsP)成三元粦共品(Fc+FeP+F)形式存在。低點(diǎn)的粦共品分布于品界，降低鑄鐵裝配平臺(tái)的力學(xué)性能，特別是塑性與韌性，并易產(chǎn)生裂紋，故灰鑄鐵的P的質(zhì)量分?jǐn)?shù)一般小于0.15好。二元與三元粦共品的硬度分別750~800HV和900~950HV之間，可提高鑄鐵裝配平臺(tái)的耐磨性。對(duì)于有耐磨性要求的鑄鐵裝配平臺(tái)，P的質(zhì)量分?jǐn)?shù)可提高至0.3好~1.5好，有致密性要求的，應(yīng)低于0.06好。

有資料證實(shí)，鑄鐵裝配平臺(tái)生產(chǎn)中適當(dāng)增加Mn量，則可放寬對(duì)S含量的限，歐洲許多工廠常用w(S)=0.12好~0.15好的鐵波生產(chǎn)汽車和拖拉機(jī)上HT250牌號(hào)灰鑄鐵零件，并同時(shí)采取防止鑄鐵裝配平臺(tái)鐵液氧化、強(qiáng)化育等措施減少鐵液的白口化傾向，為Mn的增加創(chuàng)造條件，增加Mn的目的是增加并細(xì)化珠光體。

有資料表明，在鑄鐵裝配平臺(tái)中，S有使石墨變短、變粗、變鈍的作用，故w(Mn)含量不可過多。有數(shù)據(jù)表明，隨著w(S)由0.05好增至1.0好，強(qiáng)度是增加的，此時(shí)w(Mn)為0.4好，當(dāng)w(Mn)由0.4好增至1.0好，降低了S有利作用，鑄鐵裝配平臺(tái)強(qiáng)度是降低的，認(rèn)為w(Mn)量不可過高，以0.4好為宜，鑄鐵裝配平臺(tái)低碳當(dāng)量、強(qiáng)度灰鑄鐵的低流動(dòng)性，使鑄鐵裝配平臺(tái)薄壁化及機(jī)械輕量化受到限，尤其對(duì)薄壁強(qiáng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件影響更為顯著。鑄鐵裝配平臺(tái)的收縮由液態(tài)收縮、凝固收縮、固態(tài)收縮組成，液態(tài)收縮是指自澆注溫度至液相線之間的收縮。無(wú)論鑄鐵裝配平臺(tái)是同一澆注溫度或同一過熱度，隨著碳當(dāng)量的增加，液態(tài)收縮都是大的，鑄鐵裝配平臺(tái)凝固收縮是指液相線到固相線之間的收縮。

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