1開(kāi)環(huán)控制，開(kāi)環(huán)控制的特點(diǎn)是用電子控制裝置取代噴頭提前調(diào)節(jié)裝置，其結(jié)構(gòu)使分配泵凸輪滾環(huán)帶動(dòng)液壓正時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)，達(dá)到控制電磁閥開(kāi)閉的目的，總供油量由電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)速，冷卻水溫等參數(shù)，查找出*供油提前角，從而發(fā)出指令來(lái)控制電磁閥。

 

2閉環(huán)控制，單控電源根據(jù)噴油傳感器著火正時(shí)傳感器反饋信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制正時(shí)活塞達(dá)到*正時(shí)供油提前角。

 

3開(kāi)環(huán)-閉環(huán)綜合控制，電控單元吧開(kāi)環(huán)-閉環(huán)綜合起來(lái)，調(diào)整實(shí)際噴油正時(shí)出現(xiàn)誤差，進(jìn)行誤差補(bǔ)償，通常在相鄰兩次噴油間就能達(dá)到調(diào)整點(diǎn)。

 

 

 

發(fā)電機(jī)組

 

 

 

供油正式的控制與傳統(tǒng)相比，也是利用正式控制器中正時(shí)活塞兩側(cè)的壓力差來(lái)推動(dòng)正時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)，使?jié)L輪架相對(duì)驅(qū)動(dòng)柱塞泵的端面凸輪轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，來(lái)實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)控制，不同的是在正時(shí)活塞兩側(cè)的油腔之間增設(shè)了一條旁通油道，并用收ECU控制的正時(shí)控制電磁閥來(lái)控制此油道的開(kāi)度，以控制正時(shí)活塞兩側(cè)的壓力差，從而實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的電子控制。

 

差動(dòng)電感式正時(shí)活塞位置傳感器的鐵心與正時(shí)活塞練成一體，用來(lái)檢測(cè)正時(shí)活塞的位置，ECU根據(jù)此傳感器的信號(hào)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組供油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。

 

 

 

發(fā)電機(jī)組

 

 

 

發(fā)電機(jī)組排氣管竄火一般表現(xiàn)為，在發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，排氣管被燒紅，有時(shí)還會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣管向外冒出一串串的火星，這是排氣管內(nèi)溫度很高，氣缸內(nèi)未完全燃燒的油霧進(jìn)入排氣管后，遇到空氣引起燃燒造成的，其主要原因?yàn)椋蠖嗯c氣門(mén)漏氣，排氣門(mén)彈簧技術(shù)狀況不良，配氣不對(duì)或零件配合間隙有誤差，調(diào)速器工作不良等因素有關(guān)。