共享電單車運(yùn)營模式:共享電動車出行優(yōu)勢？  

文｜那那（微：Znr5088）  

導(dǎo)讀：隨著科技的發(fā)展和物聯(lián)技術(shù)的成熟，許多原本覺得不可能的事情，慢慢變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，比如現(xiàn)在流利的“共享經(jīng)濟(jì)”無意中造就了共享單車、共享電動車、共享汽車的誕生，而在這一切還沒有發(fā)生時(shí)，大多老百姓都對此事只存在幻想，更多的擔(dān)心一些現(xiàn)實(shí)問題 ，例如、盜車、管理、監(jiān)控、盈利等一系列問題，讓人們淡忘了一些想法，覺得不太實(shí)際，而偏偏有少數(shù)人，他們精通技術(shù)，喜歡鉆研，最終將想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，也一致受到市場的歡迎，那么在眾多交通工具中，應(yīng)該如何選擇出行工具才是最為方便的呢？共享電動車相較于其它交通工具優(yōu)勢如何？

先來簡單分析一下各交通工具出行優(yōu)弊端

一、地鐵板塊

由于地鐵的線路問題，不可能直接從家門口出來馬上坐上地鐵，需要步行一段距離后到達(dá)鄰近地鐵口，之后又經(jīng)過一次次的下樓梯，再經(jīng)過安檢，再等待地鐵列車到來，期間上下班高峰期你還要隨著黑壓壓的人群前行，擠進(jìn)地鐵你也是人挨著人矗立在那里，能抓住扶手就不錯了，下了地鐵列車，還是人挨著人前行，爬樓梯，上去后可能還要步行一段距離才能到達(dá)你的目的地。這就是地鐵的現(xiàn)狀，主要是體驗(yàn)感越來越糟糕。

二、公交板塊

公交車板塊雖然沒有地鐵板塊爬上爬下的問題，但是它依然存在人擠人的情況，尤其是上下班高峰期；還有就是需要等待，畢竟在路面上行駛，所以會受到路面交通的影響，而導(dǎo)致站與站時(shí)間間隔比較長；此外同樣存在到達(dá)起點(diǎn)和終點(diǎn)兩段步行的問題。依然是體驗(yàn)感非常差，時(shí)間成本很高。

三、出租車和滴滴板塊

出租車依然需要等待，尤其是上下班高峰，有時(shí)一輛車好幾個人搶，所以說出現(xiàn)滴滴這個新生事物來彌補(bǔ)這一塊，但是也需要等待，同時(shí)出租車或滴滴由于是在路面上行駛所以會受到路面交通擁堵的影響而浪費(fèi)時(shí)間，有朋友說打車還不如騎電動車快呢。還有就是**成本是比較昂貴的，對一個普通上班族不可能負(fù)擔(dān)起每天的打車費(fèi)用。

四、私家車板塊

隨著社會的發(fā)展，私家車已經(jīng)不是新鮮的詞匯了，幾乎成年人人手一部車，私家車體驗(yàn)感好，自由度高，但是隨著車輛的集聚增加出現(xiàn)了交通負(fù)擔(dān)過重，而導(dǎo)致?lián)矶?，時(shí)間成本增加。即使你開到你的目的地，可能車位已滿，車位畢竟是有限的，本來給自己帶來**體驗(yàn)感的私家車變成了負(fù)擔(dān)，即使你有車位，還需要付出**成本去有限時(shí)間占用這個車位。本來私家車風(fēng)光無限的感受變成了一堆苦惱。

五、共享單車板塊

為彌補(bǔ)以上三個板塊的缺點(diǎn)，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，它用很低的成本有效的銜接了城市交通前面和后面幾百米至三公里范圍內(nèi)的問題。所以說為什么共享單車發(fā)展如此之快，因?yàn)樗鼜浹a(bǔ)了市場的需求。

六、共享電動車板塊

共享電動車雖然受到老百姓極大歡迎，但因起初的各種原因，不被支持和看好，被強(qiáng)行退市，但目前共享電單車已符合國家交通法標(biāo)準(zhǔn)，因此是一個相對較佳的出行工具！共享電動車安全體現(xiàn)在，1，時(shí)速設(shè)置低于20公里每小時(shí)；2，不能載人；3，有腳蹬；4，每輛都有保險(xiǎn)?？梢园残尿T行。

共享電動車運(yùn)營模式

共享電動車采用會員+區(qū)域代理+互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)企業(yè)的模式。先做推廣，后陸續(xù)落地。先做推廣，把整個網(wǎng)撒向全國各地，以區(qū)縣為單位建立區(qū)域代理，區(qū)域代理再招商VIP會員，凡是參與推廣的區(qū)域代理及會員在推廣期都有豐厚的推廣傭金，讓廣大會員在得利的同時(shí)又宣傳企業(yè)文化和規(guī)范用車習(xí)慣；

后陸續(xù)落地，陸續(xù)根據(jù)區(qū)域會員數(shù)量按**1：5投放電單車，相當(dāng)于**5個會員會對一輛共享電單車起到自覺的監(jiān)督車輛的使用和教消費(fèi)者使用，這樣很快讓消費(fèi)者知道如何使用它和如何規(guī)范停放，區(qū)域代理可替公司負(fù)責(zé)電單車的日常維護(hù)，保養(yǎng)以及充電和更換電池。（區(qū)域代理對于該區(qū)域的日常維護(hù)純屬自愿）

這里自覺自愿來之于每位會員后期都有認(rèn)購電單車的權(quán)利，電單車?yán)麧櫟?0%歸認(rèn)購本人；區(qū)域代理有本區(qū)域電單車?yán)麧櫟?%，以及后續(xù)管理工作的利潤。這就是共享電單車落地后會有非常好效果原因。

更重要的是共享電單車采用了創(chuàng)新模式進(jìn)行推廣和落地管理，即會員+代理商+傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新模式。

而之前的共享單車，還有少量投放的共享電單車都是采用消費(fèi)者+傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)的模式，正因缺失前期投放之初的會員+代理商環(huán)節(jié)而沒有讓消費(fèi)者養(yǎng)成規(guī)范用車習(xí)慣和沒有代理商的積極主動維護(hù)車輛而造成亂停亂放以及損壞丟失。

今天的共享電單車除了自身APP的強(qiáng)大定位功能識別車輛是否規(guī)范停車外，還能通過前期公司大量燒錢培養(yǎng)的大量VIP會員及代理商積極主動的維護(hù)和監(jiān)督電單車的規(guī)范使用，而且代理商還為后續(xù)公司的運(yùn)營管理提供強(qiáng)大的后勤保障。另外共享電單車無論從硬件上完全符合國家投放標(biāo)準(zhǔn)外，更重要的是從根本上解決了電單車規(guī)范使用和規(guī)范停車的問題，所以共享電單車一旦投放市場，解決消費(fèi)者出行方便的同時(shí)，又讓政府不再因亂停亂放、影響市容市貌而頭疼！

未來共享電單車必定占領(lǐng)共享單車市場，就像當(dāng)初電動車占領(lǐng)了自行車市場一樣！共享是趨勢，而共享電單車取代共享單車也是趨勢中的趨勢！

在那兒專注物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù),結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),打造“共享出行”**方案。現(xiàn)已面向共享電動車、共享電池、電動車廠行業(yè)提供包含智能硬件+APP+云存儲的全套解決方案。

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