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無論從現代物流學科建設方面還是從經濟發(fā)展的要求方面來講，都需要對配送中心這種經濟形態(tài)有一個明確的地位界定。從不同角度出發(fā)，我們可以對配送中心的地位作出如下定位。層次定位-
在整個物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能；物流中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面較流通中心為低，屬于第二個層次的中心。配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能則屬于物流中心的一種類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，配送中心則屬于第三個層次的中心。系統(tǒng)定位-
在整個物流系統(tǒng)中，配送中心是處在系統(tǒng)中提高整個系統(tǒng)運行水平的重要位臵。尤其是現代物流出現了利用集裝方式在很多領域中實現了“門到門”的物流，將可以利用集裝方式提高整個物流系統(tǒng)效率的物流對象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品種、小批量、多批次的這種類型貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象，而配送中心則可以做到提高其物流效率。在含有配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)的效率提高起著決定性的作用。所以說，在大物流系統(tǒng)中，配送中心是處于不容忽視的重要位臵。
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不過，以上這些基于結構式的模型由于假定違約的內生性，所以它們暗含著只有特定的債務合約和擔保物價值波動才能促使交易對手違約．而實際上，和特定債務不相關的其它因素，例如公司的流動性問題等，都可能促使企業(yè)違約，而且既便特定合約的擔保物價值低于貸款額度，企業(yè)也有可能不違約．正因為這些原因，外生給定了企業(yè)違約的概率，并沿著Ｊａｒｒｏｗ提出的簡化式思路，建立了一個擔保物風險第期李毅學，等：—個新的學科方向——物流金融的實踐發(fā)展與理論綜述９控制的一般性框架，這個框架以發(fā)生損失高于某個預設值的概率來衡量債權人的信用風險水平，并考慮了管理擔保物內在風險的兩個重要參數，即盯市頻率和折扣率，然后分析了盯市頻率、利率波動率、流動性風險和相關對手違約概率等對折扣率的影響，提供了—個確定折扣率的定量方法，因此能夠較好地替代折扣率現有的經驗估值方式。車站接到運單后，應進行認真審核，對整車貨物應檢查是否有批準的月度，旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內容是否正確，如確認可以承運，車站即在運單上簽證時寫明貨物應進入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運。此時國家逐漸加大力度對一些老的倉儲、運輸企業(yè)進行改革、改造和重組，使他們不斷提供新的物流服務，與此同時，還出現了一批適應市場經濟發(fā)展需要的現代物流企業(yè)、這一階段，除公有制的物流企業(yè)外，杭州貨運公司非公有制的物流企業(yè)迅速增加，外商獨資和中外合資的物流企業(yè)也有了不斷發(fā)展。隨著我國經濟向社會主義市場經濟體制過渡。物流的活動逐漸擺脫了部門附屬機構的地位，開始按照市場規(guī)律的要求開展物流活動。物流活動開始體現出物流的真正本質內容：服務。物流更多地和信息技術結合使用，物流的范圍和領域也不斷擴大。從資金約束下企業(yè)物流運營決策的文獻綜述可以看出，由于現代物流和供應鏈管理的迅速發(fā)展，國內外在各種融資支持下進行的物流與資金流整合優(yōu)化研究得到了普遍重視，但其側重點主要放在內部融資約束對供應鏈整合的影響上，而較少討論外部融資約束的影響，尤其對擁有巨大發(fā)展空間的物流金融業(yè)務支持下的供應鏈整合實踐還缺乏系統(tǒng)的整理和研究．具體而言，國內外較少根據物流金融業(yè)務在現實中的具體模式進行相關融資約束下企業(yè)物流運營決策研究，缺乏在融資約束下供應鏈的協(xié)調研充也缺乏基于物流金融業(yè)務的供應鏈整合機制以及風險分散和轉移機制的研究，而這些研究對現實業(yè)務的發(fā)展和供應鏈整合效率的提高都具有重要意義。
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