JQHS-20×20柴油機(jī)馬達(dá)絞車氣動(dòng)模塊獲取了加速度傾斜角纜長張力流量等參數(shù)后，再經(jīng)進(jìn)一步分析計(jì)算，**終獲取了氣動(dòng)絞車升沉運(yùn)動(dòng)的位移速度加速度傾斜角，以及纜長收放纜速度張力出氣流量，共個(gè)輸入?yún)?shù)，供升沉補(bǔ)償智能控制算法分析決策,安全保護(hù)氣路用來保護(hù)絞車所載人或物的安全，當(dāng)載人氣動(dòng)絞車運(yùn)行至易出現(xiàn)安全事故的節(jié)點(diǎn)時(shí)，對應(yīng)的保護(hù)氣路工作，使絞車快速停止并制動(dòng)，想要重新啟動(dòng)絞車，必須再次按下絞車的啟動(dòng)按鈕才可以，從而保證了絞車上的人身財(cái)產(chǎn)安全。
JQHS-20×20柴油機(jī)馬達(dá)絞車氣動(dòng)配重塊是加載系統(tǒng)的主要部件，其質(zhì)量即為負(fù)載大小,本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可自動(dòng)漲緊排繩的氣動(dòng)絞車，使其可自動(dòng)排繩有效防止亂繩或松圈現(xiàn)象出現(xiàn)，從而克服現(xiàn)有的氣動(dòng)絞車鋼絲繩纏繞不均易咬繩亂繩的不足,電磁加載方式是根據(jù)電磁原理對氣動(dòng)絞車加載，其傳遞的扭矩大小與激勵(lì)電流基本成線性比例，只需改變激勵(lì)電流大小即可改變負(fù)載大小，但為了防止事故發(fā)生，保證安全，其激勵(lì)電流不能太大，因此電磁加載能提供的負(fù)載力較小，只適用于小噸位氣動(dòng)絞車測試。
氣動(dòng)絞車的概述
氣動(dòng)絞車是以葉片式氣動(dòng)馬達(dá)為動(dòng)力，通過行星齒輪減速機(jī)傳遞動(dòng)力至滾筒起吊重物。馬達(dá)和減速機(jī)分別連接滾筒的兩側(cè)，使絞車體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單、維修方便、在一定范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速，絞車的制動(dòng)是通過馬達(dá)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，剎車可靠。在沒有壓縮空氣的情況下可進(jìn)行手動(dòng)操作?？亻y內(nèi)閥芯在控制氣作用下移動(dòng)至另一位置，氣控閥=控制口內(nèi)控制氣被排空，絞車主進(jìn)氣被切斷，控制氣從各閥排氣口排出，絞車停止工作并制動(dòng),按下啟動(dòng)按鈕，再次操作絞車下放，卷筒也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng),與傳統(tǒng)的電動(dòng)絞車液壓絞車相比，氣動(dòng)絞車功率范圍及轉(zhuǎn)速范圍均較寬，具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，能帶載啟動(dòng)
氣動(dòng)絞車使用時(shí)注意事項(xiàng)
1、先氣動(dòng)電動(dòng)機(jī)，然后傳動(dòng)齒輪開始運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)前，應(yīng)先剎住卷筒上的剎車帶，松開大齒輪上的剎把，這樣卷筒就不轉(zhuǎn)動(dòng)， 僅大內(nèi)齒輪回轉(zhuǎn)。
2、如果要開動(dòng)卷筒，必須先完全松開卷筒上的剎車帶，再剎緊大內(nèi)齒輪上的剎車帶。這時(shí)卷筒回轉(zhuǎn)并纏繞鋼絲繩進(jìn)行工作。
3、在氣動(dòng)絞車工作進(jìn)程中，如果要使氣動(dòng)絞車暫停運(yùn)轉(zhuǎn)，可以松開大內(nèi)齒輪的剎車帶，再剎緊卷筒上的剎車帶。并要專人近前操作，而絞車一般均為間歇的工作，既浪費(fèi)了人力又不能與其它機(jī)械設(shè)備協(xié)調(diào)配合，危險(xiǎn)性較大,由此可見，上述現(xiàn)有的氣動(dòng)絞車在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)
4、在開動(dòng)電動(dòng)車時(shí)，兩個(gè)剎車不可同時(shí)剎車，否則容易造成電動(dòng)機(jī)的燒毀。
5、氣動(dòng)絞車的卷筒剎車帶和軸承等溫度都不能超過70℃，如果溫度劇烈上升，必須立即停車檢查。
6、為了防止灰塵侵入及潤滑油外溢，氣動(dòng)絞車的密封裝置必須完整無損。 7、為了確保操作安全，在開車前必須先檢查絞車的繩頭是否牢靠，還有傳動(dòng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否有破損或是咬住現(xiàn)象，以及內(nèi)件有無過度磨損等情況。確認(rèn)無誤后方可開車。遠(yuǎn)程控制閥絞車控制閥制動(dòng)缸控制閥的進(jìn)氣口與氣源相接，遠(yuǎn)程操控閥的兩個(gè)出氣口與絞車控制閥的兩個(gè)氣控口相接，絞車控制閥的兩個(gè)出氣口與絞車的氣動(dòng)馬達(dá)的兩個(gè)進(jìn)排氣口相接，絞車控制閥的兩個(gè)出氣口還與先導(dǎo)閥的兩個(gè)進(jìn)氣口相接并交叉與先導(dǎo)閥的兩個(gè)氣控口相接，先導(dǎo)閥的出氣口與制動(dòng)缸控制閥的氣控口相接，制動(dòng)缸控制閥的兩個(gè)出氣口與氣動(dòng)絞車的制動(dòng)氣缸的兩個(gè)腔相接,所述測力傳感器設(shè)置于主滑輪安裝座水平端一側(cè)的底部，所述主滑輪的側(cè)面設(shè)置有與其同軸的測數(shù)輪，所述測速傳感器設(shè)置于主滑輪安裝座的垂直端，所述測數(shù)輪圓周上均布多個(gè)孔，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所述孔與所述測速傳感器對準(zhǔn)
JQHS-20×20柴油機(jī)馬達(dá)絞車氣動(dòng)有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種鉆井氣動(dòng)絞車用排繩器，可在氣動(dòng)絞車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使氣動(dòng)絞車在起升或下放的過程中，鋼絲繩能夠自動(dòng)排齊，有效解決了氣動(dòng)絞車鋼絲繩排亂及壓扁的問題，同時(shí)減少了鋼絲繩的損耗，提高鉆井時(shí)效，節(jié)省人力物力和時(shí)間,如附圖所示，底座的上端右部固定有鋼繩固定環(huán)，定位鋼絲繩的下端固定在鋼繩固定環(huán)上。
JQHS-20×20柴油機(jī)馬達(dá)絞車氣動(dòng)氣動(dòng)絞車是一種以活塞式氣動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的手操縱型式的絞車，主要是供油田鉆井，金屬礦煤礦等采掘礦場，建筑工程等部門拖運(yùn)或提升重物之用,傳統(tǒng)的氣動(dòng)絞車是定軸傳動(dòng)系統(tǒng)，其減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體的外側(cè)，體積大，噪音大，相對傳動(dòng)效率低，自動(dòng)化程度低，可靠性差,當(dāng)接通氣源，氣源進(jìn)入馬達(dá)總成，操作手柄便可實(shí)現(xiàn)絞車的提升停車或下降工作，此時(shí)壓縮空氣進(jìn)入配氣總成，扳動(dòng)操作手柄控制卷筒實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)。
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營業(yè)執(zhí)照已認(rèn)證 
