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?在這種情況下，我們介入該車故障的維修。經(jīng)路試，故障現(xiàn)象基本與修理廠所反應(yīng)的故障現(xiàn)象相吻合。于是我們首先連接故障診斷儀，檢查了變速器的電控系統(tǒng)，在其故障存儲器里讀出P0730的故障代碼，該故障碼的含義為變速器傳動比信息錯誤。變速器控制單元通過接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G182和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195來計算各擋傳動比，出現(xiàn)這種故障碼一般是控制單元、傳感器、線路及變速器內(nèi)部機械元件打滑的問題。通過讀取變速器的動態(tài)數(shù)據(jù)和觀察變速器的實際故障現(xiàn)象后，我們把故障點鎖定在了機械和液壓方面，故決定拆解變速器。

在分解變速器總成后，發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部多組摩擦片燒損。其中負責(zé)倒擋的主動元件B組離合器，負責(zé)2、3、5擋制動元件的C組制動器，負責(zé)1-4擋(低擋和直接擋)的主動元件A組離合器以及負責(zé)4、5擋的主動元件E組離合器燒損較為嚴重，燒損*為嚴重的是B組離合器和A組離合器。通過仔細檢查，可以判定B組離合器燒損的原因是該組離合器摩擦片磨損間隙過大，迫使離合器活塞運動行程加大，當離合器建立工作壓力時活塞因運動行程超出極限，出現(xiàn)泄漏后倒擋功能失效。而前進擋無爬行的主要原因是A組離合器活塞密封圈輕微損壞泄壓所致。由此，可以確定變速器電控系統(tǒng)存儲P0730故障碼的原因就是變速器打滑。??????按照自動變速器的大修標準，我們更換了所有密封元件、燒損的摩擦片鋼片，同時又將變矩器做了翻新處理，并徹底清洗了液壓控制部分和冷卻系統(tǒng)。重新組裝后，路試故障排除。但試車沒有多久，新的問題又出現(xiàn)了：當變速器溫度達到90℃以上時，原地將換擋桿由P、N位置移至D位置時，變速器在接合時會出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象，特別是反復(fù)操作時沖擊愈加嚴重，同時當變速器執(zhí)行完*高擋后，汽車在滑行時車速在50～60km/h時也會出現(xiàn)一下沖擊感覺，實際上就是5擋降4擋沖擊，但所有升擋(1-5擋)一切正常且其他降擋點無沖擊。?龍工LG855N鏟車波箱,山工652鏟車波箱供應(yīng)商,太原龍工855B鏟車波箱,太原龍工855D鏟車波箱

????經(jīng)過仔細分析，我們認為入D擋沖擊和5擋降4擋沖擊應(yīng)該是同一問題所致。通過換擋執(zhí)行元件工作表可知，換擋桿由P、N位移至D位后，啟動的主要主動油路是A組離合器的油路，而變速器由5擋降至4擋無非又是重新再次啟動A組離合器的油路，因此問題應(yīng)該在于A組離合器油壓上。?

通過A組離合器工作油路得知，啟動油路的油壓由控制單元是根據(jù)發(fā)動機各種工況以及自動變速器的實際運行工況指令主油壓調(diào)節(jié)電磁閥N215來調(diào)節(jié)的，油壓的緩沖控制又是由N215電磁閥控制“壓力調(diào)節(jié)閥”和“減壓閥”2個滑閥相互工作來實現(xiàn)的，同時作用在A組離合器油路上的還有節(jié)流片和減振裝置等，目的均是為實現(xiàn)A組離合器在接合時的平順運行。??

????再次分解液壓控制閥體重點檢查壓力調(diào)節(jié)閥體上的“壓力調(diào)節(jié)閥”和“減壓閥”兩個滑閥。仔細檢查發(fā)現(xiàn)“壓力調(diào)節(jié)閥”和其工作腔均有不同程度的磨損現(xiàn)象。??

????在更換全新閥體后故障徹底排除。??

那為什么原來沒有這種問題呢?其實原因很簡單，該車閥體從來沒有清洗過，同時由于早期ATF變質(zhì)沒有及時更換過，而且大家都知道新的ATF具有清潔作用，同時此次維修閥體經(jīng)過徹底清洗，這樣會使滑閥與其工作腔之間的間隙越來越大，運動性能受阻，因此會出現(xiàn)沖擊的現(xiàn)象。?