標注價格均為定金電議價，實際價格以聯(lián)系賣家報價為準。廠家批發(fā)零售工程機械全系列配件，經營范圍包括龍工臨工柳工廈工徐工山工等裝載機配件批發(fā)，供應變速箱、發(fā)動機、駕駛室、鏟斗、動臂、輪胎等總成類配件。工程機械用鏟車裝載機用原裝配套波箱總成 ZF電控變速箱總成，車型如龍工855 853 850 ZL50NC，臨工955 956 953 952裝載機，柳工855 50C 856 850鏟車變速箱，廈工951 955 956裝載機變速箱，徐工500 600 50G 30F裝載機，山工655 652 650裝載機變速箱。裝載機配件鏟車變速箱輸入一二級齒輪總成，變速箱濾芯 裝載機濾芯，鏟車裝載機40/50變速箱超越離合器總成二軸，裝載機ZF變速箱變矩器總成專用轉向泵。

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電磁閥模塊化和閥體的機電一體趨勢

當今的自動變速箱設計中，不僅電磁閥的功能在改變，而且電磁閥與閥體的整合方式也在進化。以前典型的方式是電磁閥通過一個機械的定位夾被固定在閥體孔內，電磁閥就直接驅動與它在同一閥孔內的控制滑閥。而在更新的一些變速箱內，比如6L80E，6T70，6F50，5R55N/S/W，42RLE，45/68RFE，62TE等，我們可以看見大多數(shù)的電磁閥被捆綁到了一塊，形成一個單獨的電磁閥模塊（見圖6），這個模塊通過螺栓被固定在閥體上。通常，其它的壓力開關和傳感器也被一塊兒整合到這些電磁閥模塊中了。

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圖6 5R55W/S的電磁閥模塊（SONNAX# 56954L）

從原生產廠商的角度來看，把這些電磁閥整合到一個模塊中要比單個電磁閥有明顯的優(yōu)點： l * 它可以大量節(jié)省甚至取消連線和很多重復零件。生產廠商可以將各零件事先連接好，然后并入電路板，這樣作為一個整體只需一個單獨的連接頭就可連到電腦上，降低閥體的整體尺寸，也可以使這個電磁閥模塊適用于多個不同的變速箱，在匹配具體車型時只需對電磁閥模塊更改標定即可。l

* 電磁閥模塊內部的各個敏感的電子元件容易在人工操作時被損壞，把它們整合到一個模塊內再安裝到變速箱內要比單個安裝這些零件要安全的多。 l

* 把電磁閥打包到一起更有利于測試，這樣電磁閥模塊在被安裝到閥體之前可以單獨測試。在診斷失效原因時，這樣可以更方便地區(qū)分電路問題還是機械或液壓問題，從而大大減少了診斷的成本，并降低了因為連線和未被保護的連接頭而導致的失效幾率。 昆明徐工500鏟車波箱.昆明徐工600鏟車波箱.臨工50鏟車波箱供應商.臨工933鏟車波箱廠家

盡管這種模塊化的設計對生產廠商來說非常有利，但它對維修者來說就成為一個非常困難的事。以前維修者已經習慣了的更換單獨電磁閥和傳感器的日子將不復存在。即便電磁閥模塊內只有一個零件壞了，維修者也只能更換整個模塊，這就增加了維修的成本。但是困難往往也意味著機會，有些公司正在創(chuàng)新翻新這些電磁閥模塊的方法，以滿足后市場的需求。

而在另一些變速箱中，比如ZF6HP系列和JACTO RE5R05A等，模塊化的方法更被進一步深化了：它們將電磁閥模塊、電腦和閥體都整合到一個總成內（見圖7），這就是所謂的“機電一體化的單元”。這種設計為生產廠商提供了進一步降低制造和測試成本的空間。 l

* 這樣的設計可以根據(jù)不同的閥體和電磁閥模塊來改變電腦的參數(shù)，從而使生產廠商減低對各零部件的公差要求而降低制造成本，讓電腦來進行補償。 l

* 既然電腦、電磁閥和閥體可以作為一個單獨的機電一體單元在實際裝車前進行測試，可以降低裝車后的測試和調節(jié)成本。 l

* 機電一體的設計可以針對具體的車型而進行**的標定和設置，從而可以使變速箱體現(xiàn)出更好的駕駛操控特性。

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所有這些對生產廠商來說的優(yōu)勢對后市場來說都產生了巨大的困難。 ZF的6速變速箱中，由于其電腦是綁定于它所裝的車倆的，因此用一塊舊件來整體更換機電一體的閥體是行不通的。有些制造廠商甚至把電腦**性地固定在閥體上，但ZF的設計可以讓你把電腦從閥體上拆下，這樣就可能讓你對閥體上的機械和液壓問題單獨進行修復或者用同型號的舊閥體來進行更換，但是原來的電腦必須和原車在一起。好在ZF機電一體的閥體上的電腦部分還是比較容易拆卸并且相對來說還比較耐用的。只是你操作起來一定要注意靜電問題。如果沒有相應的保護措施，靜電釋放而引起的破壞會給你造成非常昂貴的后果。

由此看來，變速箱未來的變化將包含更多的電子設備、模塊化，以及全球適用性的設計，它們只需稍作修改即可適用于不同的車型上，而這些標定在變速箱出廠前即已完成，這是否對維修者來說帶來了更多的困難呢？那是一定的。但機會隨著變化而來，緊跟變化才是我們應有的態(tài)度。