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液力變矩器的應用范圍

液力變矩器的主要應用就是傳統(tǒng)的AT（包括本田和早期福特車型的平行軸系列變速器）和CVT變速器。而使用多片離合器和雙離合器模塊的自動變速器，由于結合端不具備放大扭矩和柔性傳動的特點，如果匹配不佳，且發(fā)動機動力本身較弱，在轉向、倒車時就可能出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，有了液力變矩器之后這種可能性就大大降低了。下面就來為大家介紹一下這兩種變速器的相關知識。

1、液力變矩器的應用之AT變速器

AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多：

(1)機構復雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。

(2)對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；

(3)如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。

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(4)費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，引入電子控制技術改善了這方面的問題；

2、液力變矩器的應用之CVT變速器

CVT傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。

玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。

當錐型盤向內(nèi)側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內(nèi)運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。

八、液力變矩器的設計發(fā)展

液力變矩器的設計主要內(nèi)容有葉柵系統(tǒng)入、出口參數(shù)設計、液流道設計、特性計算、整體結構設計及供油系統(tǒng)設計。       

葉柵系統(tǒng)入、出口參數(shù)設計是指根據(jù)給定的性能指標確定最佳的葉柵系統(tǒng)入、出口參數(shù)，包括流道的入、出口寬度和半徑及葉片的入、出口角度和厚度。目前采用的設計方法有三種：基型設計、統(tǒng)計設計和基于流場理論的設計。

基型設計：選擇性能與設計要求接近的液力變矩器作為設計基型，循環(huán)圓的形狀，葉輪的布置，葉片的形狀，葉片的數(shù)目，各種計算系數(shù)均參考基型選擇，幾何尺寸按相似原理進行確定。

統(tǒng)計設計：根據(jù)現(xiàn)有液力變矩器的種類和性能指標，有針對性地進行綜合分析，統(tǒng)計出液力變矩器的性能和工況、葉輪尺寸及葉片角度的關系，制定出圖表或解析式作為設計的參考。

設計時根據(jù)性能要求選定一些參數(shù)作為設計計算的初始點，根據(jù)統(tǒng)計圖表或解析式確定所設計的液力變矩器的各項參數(shù)，從而確定葉柵系統(tǒng)入、出口參數(shù)。

基于流場理論的設計：目前葉柵系統(tǒng)入、出口參數(shù)設計的理論基礎仍然是一元束流理論。根據(jù)束流理論及能量守衡定律建立葉柵系統(tǒng)入、出口參數(shù)設計計算的基本數(shù)學關系式，根據(jù)設計性能要求及制造工藝條件建立約束方程，然后，通過選擇合適的優(yōu)化目標函數(shù)、優(yōu)化計算方法及初始參數(shù)進行設計計算。

可以使用的方法有，漸次逼近法，采用單或多目標優(yōu)化計算方法來計算最佳葉柵系統(tǒng)入、出口參數(shù)。