鐵路道砟用的特級(jí)玄武巖鐵路特級(jí)道砟技術(shù)規(guī)格書(shū)(路基)：1、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：采用《中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(TB/T2140-2008)標(biāo)準(zhǔn)。2、 主要技術(shù)要求：2.1 道砟原料：碎石道砟應(yīng)選用開(kāi)山塊石玄武巖破碎,篩選加工生產(chǎn),且顆粒表面全部為破碎面。2.2 道砟材質(zhì)性能2.4 顆粒形狀及清潔度2.4.1針狀指數(shù)不大于20%，片狀指數(shù)不大于20%。2.4.2特級(jí)道砟中風(fēng)化顆粒及其它雜石含量不大于5%。2.4.3道砟需水洗，其顆粒表面清潔度不大于0.17%。2.4.4未經(jīng)水洗的特級(jí)道砟中粒徑0.1mm以下粉末的含量不大于1%。3、檢驗(yàn)及試驗(yàn)規(guī)則:道砟應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行建場(chǎng)檢驗(yàn)、生產(chǎn)檢驗(yàn)和出場(chǎng)檢驗(yàn)。建場(chǎng)和生產(chǎn)檢驗(yàn)由鐵道部指定單位進(jìn)行, 出場(chǎng)檢驗(yàn)由采石場(chǎng)進(jìn)行。3.1道砟材質(zhì)應(yīng)符合鐵路碎石道砟相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。檢驗(yàn)數(shù)量：同一產(chǎn)地、同一級(jí)別的道砟，每50000立方米為一批，不足50000立方米時(shí)亦按一批計(jì)。施工單位每批抽檢一次，監(jiān)理單位全部見(jiàn)證檢測(cè)。檢驗(yàn)方法：施工單位按現(xiàn)行鐵路碎石道砟技術(shù)條件中規(guī)定的方法進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)理單位見(jiàn)證檢測(cè)。

      特級(jí)玄武巖道砟：級(jí)配22.4（知0~道3%）、31.5（1%~25%）、40（版30%~65%）、50（70%~99%）、權(quán)63

道砟用來(lái)鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，石質(zhì)為特級(jí)玄武巖。用于把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經(jīng)過(guò)時(shí)所帶來(lái)的震動(dòng)及噪音。

      道砟用來(lái)鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見(jiàn)的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會(huì)在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。使用道砟可以使到排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經(jīng)過(guò)時(shí)所帶來(lái)的震動(dòng)及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌事故，并可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅(jiān)固，碎石又會(huì)因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石；道砟的透水性強(qiáng)，可以防止雜草在鐵軌上生長(zhǎng)，在道砟上還有距離相等的枕木，同樣也有抑制植物生長(zhǎng)的作用。

       世界很多**的高速鐵路都是無(wú)砟軌道。可是法國(guó)高速鐵路卻都是用碎石做道砟的。關(guān)鍵是列車高速行駛時(shí)會(huì)對(duì)周圍產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流沖擊，車底的基石（道砟）也是如此。

一般的鐵路基石會(huì)到處飛濺撞擊車輛。所以高速鐵路一般用混凝土單元代替基石，可是法國(guó)高速鐵路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列車行駛過(guò)去，基石都安然無(wú)恙，因?yàn)榈理囊?jīng)過(guò)膠粘過(guò)后才能使用。

在法國(guó)，列車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速大約250—300，這與我國(guó)第六次大提速相差不多（我國(guó)一些地區(qū)的原有鐵路時(shí)速250），而他們的實(shí)驗(yàn)時(shí)速可達(dá)到578.4km/h，這是在特殊加固的鐵軌上完成的。

有砟軌道要從軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展講起：

隨著英國(guó)工業(yè)革命，為了把大量的礦石從礦區(qū)運(yùn)到***近的碼頭，1605年有了***條用木條鋪成的軌道。

18世紀(jì)中葉，出現(xiàn)了鑄鐵軌軌道。

19世紀(jì)40年代，在鐵軌下鋪設(shè)了與之垂直的木軌枕，用來(lái)連接兩根鐵軌。

1865年，鋼軌代替了鐵軌，建成的軌道具有了現(xiàn)代軌道結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)形式，為減少地面應(yīng)力，在地面上軌枕下鋪設(shè)一層碎石組成的道床，碎石道床還提高了軌道的彈性和排水性能，使軌道便于維修，用散體材料碎石組成道床的傳統(tǒng)軌道形式，也叫普通軌道，即我們***常說(shuō)的有砟軌道。

 鐵路道砟，用來(lái)鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，石質(zhì)為特級(jí)玄武巖，別看它們個(gè)個(gè)都很小，但是團(tuán)結(jié)就是力量，無(wú)數(shù)的小石子鋪在軌道下就起到了很大的作用。

一、將機(jī)車車輛的荷載通過(guò)鋼軌,軌枕并經(jīng)過(guò)道床的擴(kuò)散作用散布于路基面上,起著保護(hù)路基的作用 ?；疖嚱?jīng)過(guò)時(shí)，地面要承受非常大的壓力（壓力=力÷接觸面積），壓力就是火車的巨大質(zhì)量帶來(lái)的壓力，因此要在鐵軌下分布著小石子，來(lái)增加其緩沖受力面積，從而減小火車對(duì)鐵軌所產(chǎn)生的加壓荷載，避免鐵軌過(guò)早的產(chǎn)生塑性破壞，以至于形成軌道扭曲。

二、通來(lái)說(shuō)就是保證軌道的安全平穩(wěn)行駛，**點(diǎn)說(shuō)就是提供抵抗軌排的縱,橫向阻力,從而保持軌道的正確幾何形位,尤其線路，這一點(diǎn)更為重要。直線的幾何形位包括軌距、水平、軌向、高低和軌底坡。曲線軌道還有外軌超高、緩和曲線和軌距加寬等特殊的幾何形位要求。從這一點(diǎn)可以看出碎石保證機(jī)車平穩(wěn)安全行駛的重要作用。

三、碎石之間具有很很多的間隙，并且與地面具有相對(duì)的高度，這樣可以起到很好的排水作用，防止鐵軌下的土壤松散，對(duì)減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力也非常重要。我覺(jué)得還有一點(diǎn)，好像可以防止雜草對(duì)鐵軌的損害，坐火車好像還真沒(méi)看見(jiàn)鐵軌旁邊長(zhǎng)了許多草。

四、提供一定的彈性和阻尼,起到緩沖和減震的作用?？梢岳斫鉃榫徍鸵淮握穹艽蟮恼饎?dòng)，使之柔和而減震則是將反復(fù)不斷出現(xiàn)的連續(xù)震動(dòng)減少到***少的次數(shù)并使之消減?？赡艽蠹矣X(jué)得石子這么硬怎么還會(huì)減震呢，其實(shí)這不難理解，給大家舉個(gè)例子，海灘上的沙子大家都知道吧，踩上去有沒(méi)有軟軟的感覺(jué)，其實(shí)這就是緩沖和減震了，雖然小石子體積比沙子要大一些，但是許多碎石還是會(huì)起到這一作用的。

以上是鋼筋混凝土做不到的。但是現(xiàn)在高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，動(dòng)車組列車在時(shí)速比較高，有時(shí)可以達(dá)到350公里，為了使列車在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)，提高旅客乘車的舒適性以及高速行車的安全性，就采用了無(wú)砟軌道。但是也不是普通的鋼筋混凝土，無(wú)砟軌道是采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散石子砟道床的軌道，它結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，也更容易養(yǎng)護(hù)。