從美國趕來參加上海車展的底特律電動(dòng)車董事長AlbertLam可能要失望了。

　　AlbertLam帶來了公司全新發(fā)布的SP01純電動(dòng)跑車，也帶來了對中國電動(dòng)車市場的期望。在車展前**，面對騰訊財(cái)經(jīng)提問時(shí)，他大力夸贊中國**對電動(dòng)車的補(bǔ)貼和激勵(lì)政策，認(rèn)為中國光伏業(yè)這樣的“依靠**補(bǔ)貼就要出問題”的狀況，不會(huì)發(fā)生在電動(dòng)車行業(yè)上。

　　在奧巴馬**公開承認(rèn)2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)之后，AlbertLam把目光投向了中國市場?！埃ㄟ@里）整個(gè)**是非常鼓勵(lì)電動(dòng)車市場增長的。”

　　然而，上海車展會(huì)改變他這個(gè)樂觀的想法。車展上的新能源車型中，純電動(dòng)車完全被混合動(dòng)力蓋過了風(fēng)頭。

　　不僅是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)這些**巨頭們，就連中國車企們推出的電動(dòng)車型也明顯減少，熱情降低。而中國**官員的**表態(tài)，也可能意味著今后對電動(dòng)車的支持會(huì)分相當(dāng)一部分給混合動(dòng)力車。

　　同樣在車展前**的中國汽車高峰論壇上，AlbertLam還有些神秘地告知聽眾，底特律電動(dòng)車當(dāng)天下午就將宣布與中國一個(gè)整車企業(yè)結(jié)合伙伴關(guān)系，共同開發(fā)電動(dòng)車，但他拒絕透露具體的車企名稱，“我不能事先泄密，但我們非常興奮”。

　　然而，直到目前，媒體上仍然未有底特律電動(dòng)車公司與中國車企合作的進(jìn)一步消息。是消息發(fā)布延后？還是合作出現(xiàn)了什么問題？此前，該公司在2009年已經(jīng)遭遇與東風(fēng)汽車的合資**無疾而終的“前車之鑒”。

　　在美國和世界大部分**都表露出對電動(dòng)車失去信心之后，中國一直是全世界熱衷投資電動(dòng)車的**，無論是本土車企還是跨國車企都愿意在中國市場大談基于電動(dòng)車的“綠色”計(jì)劃。但*近，它們突然降低了“綠”的成色。

　　電動(dòng)車遭遇寒流

　　“瞧這車，有點(diǎn)豹紋的感覺呢！”一名經(jīng)過“DENZA騰勢”展車的女子停了下來。但她很快被一旁的男士拉走：“這是電動(dòng)車，跑到半路上沒電了咋辦?！睂徿囌邅碚f，電動(dòng)車還是很遙遠(yuǎn)的產(chǎn)品，他們也不愿意現(xiàn)在就花精力研究它的賣點(diǎn)和缺陷。

　　“DENZA騰勢”是中國以新能源汽車著稱的比亞迪公司與德國戴姆勒公司合資打造的新能源汽車品牌，這款亮相于上海車展的試制車，有望在今年年底推出量產(chǎn)版，并計(jì)劃于2014年銷售。

　　騰勢這樣的新能源汽車展臺(tái)，人氣自然無法與法拉利、瑪薩拉蒂的豪車展臺(tái)摩肩接踵相比，與被圍個(gè)水泄不通Jeep自由光、大眾新CC等車型也差距不小，消費(fèi)者的目光仍然主要集中在傳統(tǒng)車型上。

　　但就在新能源汽車陣營內(nèi)部，混合動(dòng)力的聲勢也遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過了電動(dòng)車。

　　本次上海車展推出的純電動(dòng)車除了騰勢，以及底特律電動(dòng)車公司的SP01，還包括上汽榮威E50純電動(dòng)轎車、賽歐SPRINGO、東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車啟辰e30、上海大眾朗逸電動(dòng)車、吉利帝豪EC7電動(dòng)、奔馳的SLSAMG純電動(dòng)版車，幾乎可以很快列舉完畢，且多數(shù)還停留在概念車、試制車階段。

　　而混合動(dòng)力車型則是與市場更近，且出現(xiàn)眾多豪華品牌身影。梅賽德斯-奔馳推出了三款混合動(dòng)力車型，其中包括E級、S級的混合動(dòng)力車型；寶馬、奧迪、雷克薩斯等也都推出了混合動(dòng)力車型，被認(rèn)為與新能源絕緣的超跑廠商法拉利也推出了混合動(dòng)力車型。

　　日系方面，豐田*成功的混合動(dòng)力車型普銳斯在上海車展上推出了外插充電混動(dòng)概念車，以及專為中國市場開發(fā)的新款混合動(dòng)力車“云動(dòng)雙擎Ⅱ”，豐田公司還稱，將在中國建立其**海外混合動(dòng)力車生產(chǎn)基地。

　　本田去年在中國推出的三款混合動(dòng)力車CR-Z、Insight和FitHybrid也亮相上海車展，并宣布將在2014年開始在華生產(chǎn)混合動(dòng)力車部件。

　　被認(rèn)為是電動(dòng)車的忠實(shí)支持者和**者的日產(chǎn)公司，也在上海車展上帶來了混合動(dòng)力車型英菲尼迪Q50Hybrid。

　　此外，大眾集團(tuán)推出的CrossBlueCoupe混合動(dòng)力概念車，而韓系廠商起亞推出了混合動(dòng)力K5。

　　自主廠商中，長城帶來H7混合動(dòng)力；長安帶來逸動(dòng)混合動(dòng)力；上汽集團(tuán)也推出了榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車；比亞迪秦推出混合動(dòng)力量產(chǎn)版本；華晨汽車則展出了中華H530插電式混合動(dòng)力車；北汽推出了E150BSG混合動(dòng)力車。就連以電動(dòng)車著稱的比亞迪，此次車展主推的也是被稱作“綠混”的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　更重要的是，相比上述純電動(dòng)車型，這些混合動(dòng)力多數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其余的也多數(shù)在技術(shù)上已有充分的準(zhǔn)備。

　　中國為何偏愛電動(dòng)車？

　　與上海車展的情況形成對比的是，中國的新能源汽車規(guī)劃，是以電動(dòng)車為主體的。

　　歷經(jīng)兩年討論，中國**2012年7月**印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》當(dāng)中，新能源汽車技術(shù)路線被確定為以電動(dòng)汽車為主，多種新能源汽車技術(shù)路線并存的發(fā)展模式,并提出了純電動(dòng)車和主要依靠電動(dòng)的混合動(dòng)力車，在2015年累計(jì)銷量達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。

　　這一規(guī)劃和目標(biāo)很快遭遇到了尷尬。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。上汽集團(tuán)一位參與新能源汽車項(xiàng)目的人士對騰訊財(cái)經(jīng)直言，規(guī)劃的目標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn)。

　　“為何只有中國看好電動(dòng)汽車？”有著20多年為全球和中國汽車廠商提供咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的專家MichaelDunne今年2月份在《華爾街日報(bào)》上發(fā)問。

　　當(dāng)時(shí)，中國民營企業(yè)萬向集團(tuán)剛剛收購美國**鋰電池生產(chǎn)商A123，而吉利和東風(fēng)汽車正在競購陷入破產(chǎn)境地的美國菲斯克電動(dòng)車。與此同時(shí)，美國和其他地區(qū)對電動(dòng)車的信心已跌入谷底。

　　中國在電動(dòng)車上的“另類”，關(guān)鍵原因在于“大而不強(qiáng)”這一中國汽車工業(yè)**的心病。

　　中國貿(mào)促會(huì)秘書長徐滬濱在上海車展高峰論壇開幕致辭中說，發(fā)展新能源汽車為全球汽車工業(yè)畫了一條全新的起跑線，也為中國在新能源汽車時(shí)代趕超世界**水平提供了良好契機(jī)。

　　寄望在中國市場淘金的底特律電動(dòng)車董事長AlbertLam也以這個(gè)理由“忽悠”中國**對電動(dòng)車的繼續(xù)支持。他對騰訊財(cái)經(jīng)說：“如果中國能夠運(yùn)用它的資源，包括財(cái)務(wù)資源和人才繼續(xù)支持電動(dòng)車，就能夠把中國的車企帶出中國、帶向世界?！?br />
　　在傳統(tǒng)車型已經(jīng)無法改變對合資外方的依賴的狀況下，新能源汽車被中國列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，成為中國汽車業(yè)“彎道超車”**的賭注。而新能源汽車的**發(fā)展目標(biāo)是純電動(dòng)車，混合動(dòng)力被認(rèn)為只是過渡狀態(tài)，因而，中國把電動(dòng)車放到了更高的位置上。

　　于是，中國的本土車企開始投入大量資金對新能源汽車進(jìn)行研發(fā)。然而，這當(dāng)中既有對新能源汽車長遠(yuǎn)未來的看好，也有出于迎合政策需求，從而獲得**扶持的動(dòng)力。

　　而電動(dòng)車便成為了車企們左右逢源的支點(diǎn)。一個(gè)典型的例子是，備受“假民族品牌”爭議的合資自主品牌，推出的**車型，幾乎都是電動(dòng)車。車企寄望以此獲得**對合資自主品牌的支持。

　　例如本次上海車展，東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資自主品牌“典悅”展出**純電動(dòng)車“華騏”，廣汽豐田發(fā)布了尚未定名的自主品牌，亮相車型也是電動(dòng)概念車。此外，華晨寶馬的合資自主品牌“之諾”、一汽豐田合資自主品牌“朗世”、一汽大眾的合資自主品牌“開利”，首輛車型均為電動(dòng)車。

　　而按照**的意愿打造電動(dòng)車，除了**給予消費(fèi)者補(bǔ)貼以吸引購買之外，車企自身也能獲得諸如**的直接資金投資研發(fā)、優(yōu)惠的貸款、建設(shè)場地的快捷批復(fù)等等諸多好處。

　　例如，2012年年報(bào)披露，上汽集團(tuán)獲得的**補(bǔ)貼高達(dá)13.8億元，廣汽集團(tuán)1.38億元，東風(fēng)汽車7.45億元；比亞迪2012年上半年的補(bǔ)貼即達(dá)到2.2億元，吉利汽車獲得6.34億元。

　　當(dāng)然，這些企業(yè)也投入了大量的資金用于新能源車的研發(fā)，并且樂于在各種場合宣揚(yáng)。例如，此次車展上，吉利控股集團(tuán)副總裁張愛群對騰訊財(cái)經(jīng)透露，吉利已經(jīng)為新能源汽車研發(fā)投入超過10億元；而東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)都稱將在“十二五”期間投入30億元，上汽集團(tuán)則稱截至去年年底已投入46億元。

　　然而，在實(shí)際研發(fā)的過程中，這些公司逐漸發(fā)現(xiàn)，量產(chǎn)電動(dòng)車的成本太高，更現(xiàn)實(shí)的過渡狀態(tài)的混合動(dòng)力車。

　　車企開始“陽奉陰違”

　　“奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)做幾個(gè)電動(dòng)車給**看看很容易，但這不像是神八、神九。汽車是個(gè)產(chǎn)業(yè)，一旦投產(chǎn)，就是幾十萬、幾百萬的數(shù)量，車企虧不起?！鄙鲜錾掀瘓F(tuán)參與新能源項(xiàng)目的人士對騰訊財(cái)經(jīng)稱。

　　有趣的是，在上海車展期間，幾個(gè)車企散發(fā)的電動(dòng)車研發(fā)宣傳資料，示范項(xiàng)目幾乎都提到了2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)。

　　上述上汽人士對騰訊財(cái)經(jīng)分析稱，電動(dòng)車要想能像混合動(dòng)力車那樣量產(chǎn)和普及，恐怕得10年之后。而原因業(yè)內(nèi)都很清楚，電池成本太高，而且鋰本身就是稀缺資源；另外，充電設(shè)施要達(dá)到加油站那么普及，現(xiàn)在幾乎還看不到希望。

　東風(fēng)汽車技術(shù)中心**總工程師章國光分析了電動(dòng)車的三大風(fēng)險(xiǎn)：1、制造成本較高，相比于傳統(tǒng)汽車缺乏競爭力；2、充電運(yùn)營環(huán)境尚不成熟，需要**、企業(yè)長期運(yùn)營；3、續(xù)駛里程受限，電池技術(shù)有待突破。

　　而對混合動(dòng)力，章國光則樂觀了很多。他認(rèn)為，微混合動(dòng)力車在降低油耗方面性價(jià)比高，有望成為乘用車的標(biāo)配。而中混合動(dòng)力車和強(qiáng)混合動(dòng)力車有望在中等排量乘用車上得以商業(yè)化。此外，受益于政策支持和補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力汽車有望小批量試運(yùn)行。

　　一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)太大，一個(gè)曙光在前。于是，中國車企們開始了對電動(dòng)車的“陽奉陰違”。一邊繼續(xù)高喊研發(fā)新能源汽車的口號，一邊逐漸有所收縮，并且將方向從電動(dòng)車調(diào)整為不在**政策重點(diǎn)的混合動(dòng)力車上。

　　數(shù)字變化可以看出收縮的趨勢。中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠在車展上透露，2008年北京車展本土車企展出的新能源車為60輛，跨國車企為30輛；而今年的上海車展，雙方的數(shù)量相互反轉(zhuǎn)，跨國車企的新能源產(chǎn)品達(dá)到56輛，本土車企只有35輛。上海車展上的電動(dòng)車和混合動(dòng)力數(shù)量的對比，也體現(xiàn)了中國車企方向的調(diào)整。

　　僅僅在MichaelDunne發(fā)出“為何只有中國看好電動(dòng)車”的疑問兩個(gè)月后，中國的車企們跟著跨國車企一起，用行動(dòng)和語言暗示中國**，是時(shí)候不再緊盯著電動(dòng)車了。

　　豐田、本田的混合動(dòng)力整車和零部件在華生產(chǎn)計(jì)劃，是吸引中國**轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力的籌碼。而大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁海茲曼就在上海車展期間直接表示，未來10年，與純電動(dòng)車相比，一般插電式混合動(dòng)力車更有可能擁有相對較大的市場份額。本田汽車CEO伊東孝紳更是認(rèn)為，中國消費(fèi)者并不想要環(huán)保的電動(dòng)或混合動(dòng)力車。

　　兩個(gè)月可以發(fā)生很多變化。目前，吉利和東風(fēng)汽車都已經(jīng)退出了對菲斯克的競購。東風(fēng)汽車管理層給出的**信號是，公司在新能源業(yè)務(wù)上的思路已經(jīng)由“內(nèi)外并舉”逐漸轉(zhuǎn)向“更加注重內(nèi)部提升”。

　　美國**鋰電池生廠商A123被萬向集團(tuán)收購之后，未來的主要市場會(huì)否轉(zhuǎn)移到中國？針對車企逐漸將研發(fā)重點(diǎn)從純電動(dòng)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力之后，A123的產(chǎn)品線會(huì)做怎樣的調(diào)整？對于騰訊財(cái)經(jīng)提出的這些問題，萬向集團(tuán)新聞發(fā)言人莫小平未有回復(fù)。

　　不過，A123的競爭對手，也曾與萬向競購A123的另一鋰電池生產(chǎn)商，美國江森自控有限公司已經(jīng)有所動(dòng)作。該公司在上海車展上推出了全新的48伏微混電池系統(tǒng)，以完善公司的產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)覆蓋各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的汽車儲(chǔ)能解決方案。

　　**默認(rèn)車企轉(zhuǎn)向

　　對于中外車企乃至他國**對電動(dòng)車態(tài)度的變化，中國**并非沒有感覺。事實(shí)上，在發(fā)布新能源汽車規(guī)劃不到一年的現(xiàn)在，政策方向已經(jīng)放出了調(diào)整的信號。

　　工信部部長苗圩3月末透露，已經(jīng)到期的新能源購車補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年，具體實(shí)施細(xì)則將于今年上半年出臺(tái)。更重要的是，他透露了補(bǔ)貼方式的變化：不再按照技術(shù)路線補(bǔ)貼，而是按照節(jié)油效果補(bǔ)貼。

　　此前的補(bǔ)貼方案中，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛**補(bǔ)貼金額為5萬元，純電動(dòng)乘用車**補(bǔ)貼金額為6萬元。而普通的混合動(dòng)力車則被當(dāng)作“節(jié)能車”的范疇，并不認(rèn)定其為“新能源汽車”，僅能獲得3000元的補(bǔ)貼。

　　而隨著補(bǔ)貼方案的調(diào)整，混合動(dòng)力車所獲補(bǔ)貼有望大幅增長。“真的這么調(diào)整了，車企、消費(fèi)者，還有**自己，對大家都是好事。”上述上汽集團(tuán)參與新能源項(xiàng)目的人士對騰訊財(cái)經(jīng)稱。

　　政策的調(diào)整，也意味著**默認(rèn)了車企朝著混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向的趨勢。而與之相對應(yīng)，**或?qū)⒉坏貌粚倓偘l(fā)布一年的新能源汽車規(guī)劃進(jìn)行部分修改，例如將混合動(dòng)力車銷量納入新能源車銷量范疇，甚至調(diào)整銷售目標(biāo)數(shù)字。

　　“但電動(dòng)車肯定還是未來的方向，會(huì)降溫，但肯定不能放棄，我們的研發(fā)還要繼續(xù)?！鄙鲜錾掀耸糠Q，混合動(dòng)力畢竟只是過渡狀態(tài)，只是這個(gè)過渡期比之前預(yù)想的要長很多。

　　然而，由**進(jìn)行補(bǔ)貼的行業(yè)，也總會(huì)被類似于近期中國光伏業(yè)危機(jī)的擔(dān)憂而圍繞。

　　盡管底特律電動(dòng)車董事長AlbertLam不認(rèn)為中國新能源汽車業(yè)會(huì)重演光伏業(yè)的危機(jī)，但坐在他身旁的亞新科董事長兼CEO杰克·潘考夫斯基則對騰訊財(cái)經(jīng)明確表示，“我跟AlbertLam的觀點(diǎn)是相反的?！?br />
　　有著20年華爾街經(jīng)驗(yàn)及20年中國汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的潘考夫斯基說：“美國多年的經(jīng)驗(yàn)表明，無論是**補(bǔ)貼車、技術(shù)或者哪種燃料，**總會(huì)導(dǎo)致市場扭曲?！?br />
　　而汽車評論員易新也認(rèn)為，電動(dòng)車在中國市場從大躍進(jìn)到回歸理性，再次說明市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品的**標(biāo)準(zhǔn)?！叭魏蚊撾x市場、違背市場的行為都會(huì)被市場拋棄。任何頭腦發(fā)熱、寄希望于**支持、民族感情的造車運(yùn)動(dòng)都會(huì)失敗?！?/p>