由于機(jī)動車數(shù)量的逐年增長，對區(qū)域出入口的車輛管理提出了更高的要求，促進(jìn)了智能泊車系統(tǒng)的快速發(fā)展。怎樣做到施工，合理布置路面制動裝置，準(zhǔn)確感知車輛，平穩(wěn)安全通過，對車輛檢測傳感器提出了更高的要求。現(xiàn)在市場上常用的防砸道閘技術(shù)介紹如下：阻隔防撞技術(shù)。被阻式防砸技術(shù)又稱壓力防砸，具有遇阻裝置，在停車場廣告道閘下落時如遇人或車，與此同時，閘桿底部的防撞膠條也受到擠壓阻力，此時閘桿將由下落逐漸變?yōu)樯蠐P，防止人或車被進(jìn)一步砸下，并可根據(jù)需要調(diào)整接觸阻力。阻隔防砸技術(shù)由三個回彈裝置組成：壓力開關(guān)、壓力管和防撞條。壓管接壓開關(guān)及防撞膠條，當(dāng)閘桿下落時，若防砸膠條遇到障礙，并受到的擠壓壓力，當(dāng)壓力開關(guān)通過感應(yīng)器將防止膠條變形時，壓力信號通過壓力管傳遞到壓力開關(guān)上，同時，壓力開關(guān)通過感應(yīng)器傳給閘桿開關(guān)，擋板離開后，防撞膠條正常，閘桿又重新落下，閘桿也會自動上升。地面感應(yīng)防撞技術(shù)該方法一般需要在停車場出入口設(shè)置兩個地面環(huán)，以檢測車輛。原則一樣，但功能不同，分別是觸發(fā)線圈和防砸線圈。當(dāng)檢測到車輛通過收費站時，被埋設(shè)的觸發(fā)線圈會發(fā)出信號，并將杠桿抬高，當(dāng)檢測到車輛經(jīng)過時，會發(fā)出信號，將杠桿放回原處。一旦發(fā)現(xiàn)有車輛，就會向道閘內(nèi)的車輛探測器發(fā)出信號，防止制動桿掉下來砸向車輛，信號消失后才會掉落。盤管防撞工藝盤管防撞技術(shù)應(yīng)用廣泛，但缺點也很明顯：只能防砸車，不能防砸人；雨雪、金屬、強(qiáng)電；維修麻煩；施工繁瑣。數(shù)字防砸數(shù)字式防撞板本身檢測，防砸系統(tǒng)一體化，無需其它輔助設(shè)備，可實時閘桿運轉(zhuǎn)及車輛通行，當(dāng)閘桿在下落時被阻，即迅速抬起，所以這種防砸技術(shù)的安全性相對較高。由于不停地檢測閘桿工作電流，當(dāng)人或車輛經(jīng)過時，電流將設(shè)定值，使得電動機(jī)停止轉(zhuǎn)動，這時閘桿便相應(yīng)地停止下降，然后上升，達(dá)到防砸的效果。紅外分路器防砸技術(shù)。利用這種技術(shù)，紅外設(shè)備被安裝在入口和出口門的兩邊。門桿子下落時，若有車輛進(jìn)入，紅外線被阻攔，門桿將自動上升，反應(yīng)較快。但是紅外范圍小，容易受到雨雪的影響。紅外線防撞法的缺點是受振動影響大，容易造成兩邊光柵不能聚焦。另外，相關(guān)距離較小，易受雨雪影響。毫米波利達(dá)門防撞術(shù)。同地面感應(yīng)防砸技術(shù)相似，道閘雷達(dá)又分為兩部分：觸發(fā)雷達(dá)和防砸雷達(dá)。前一種是安裝在相機(jī)箱上，后一種是自動制動桿。汽車經(jīng)過自動門后，將首入“觸發(fā)雷達(dá)”的微波范圍，觸發(fā)門禁攝像機(jī)捕獲車牌，控制自動門桿上揚。此后，車輛將進(jìn)入微波防撞機(jī)范圍，自動制動桿將全部拋出后再拋出。同時，如果防砸雷達(dá)識別出范圍內(nèi)有車輛或行人在自動制動桿內(nèi)，它會將剎車桿抬高，以免撞上汽車或人。該雷達(dá)的優(yōu)點突出：除了安裝、維修更方便外，還可以識別人和非機(jī)動車，有效避免了“砸人”事件。另外，與傳統(tǒng)防撞法相比，毫米波雷達(dá)道閘防撞技術(shù)在環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)，不受其它因素影響，有效降低了誤操作和故障率。

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無人值守停車場系統(tǒng)在安裝的時候道閘感應(yīng)線圈如何制作制作地感線圈前要考慮以下幾點：　?、啪€圈材料　　在理想狀況下(不考慮一切環(huán)境因素的影響)，電感線圈的埋設(shè)只考慮面積的大小(或周長)和匝數(shù)，可以不考慮導(dǎo)線的材質(zhì)。但在實際工程中，考慮線導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度和高低溫抗老化問題，在某些環(huán)境惡劣的地方還考慮耐酸堿腐蝕問題。　　由于導(dǎo)線一旦老化或抗拉伸強(qiáng)度不夠?qū)е聦?dǎo)線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議采用1.0mm以上鐵氟龍高溫軟導(dǎo)線。　?、凭€圈形狀　?、倬匦伟惭b　　通常探測線圈應(yīng)該是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。　?、趦A斜45°安裝　　在某些情況下需要檢測自行車或摩托車時，可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。　?、?ldquo;8”字形安裝　　在某些情況下，路面較寬(六米)而車輛的底盤又太高時，可以采用此種安裝形式以分散檢測點，提高靈敏度。　　這種安裝形式也可用于滑動門的檢測，但線圈靠近滑動門。　?、蔷€圈的匝數(shù)　　為了使檢測器工作在佳狀態(tài)下，線圈的電感量應(yīng)保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長有著重要關(guān)系。周長越小，匝數(shù)就越多。一般可參照下表：　　由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會對線圈的實際電感值產(chǎn)生很大影響，所以上表數(shù)據(jù)僅供用戶參考。在實際施工時用戶應(yīng)使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值來確定施工的實際匝數(shù)，只要線圈的終電感值在合理的工作范圍之內(nèi)(如在100uH—300uH之間)。　?、容敵鲆€　　在繞制線圈時，要留出足夠長度的導(dǎo)線以便連接到環(huán)路感應(yīng)器，又能中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入使線圈電感值變得不穩(wěn)定。輸出引線長度一般不應(yīng)5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。　?、陕裨O(shè)方法　　線圈埋設(shè)首先要用切路機(jī)在路面上切出槽來。在四個角上進(jìn)行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內(nèi)清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。　　在線圈的繞制過程中，應(yīng)使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在100uH—300uH之間。否則，應(yīng)對線圈的匝數(shù)進(jìn)行調(diào)整。　　在線圈埋好以后，為了加強(qiáng)保護(hù)，可在線圈上繞一圈尼龍繩。后用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。　　(6)封口材料　　對線槽的封口一般用熱熔瀝青、密封膠或環(huán)氧樹脂，線槽封口的主要標(biāo)準(zhǔn)是線圈線纜完全密封，內(nèi)部無氣泡。為了壽命長，所有線圈線纜完全密封在樹脂中，但當(dāng)線槽或線纜較濕時不可用此方法。
車輛的安全管理和收費實現(xiàn)如今許多停車場面臨的重要問題，而智能化的管理能縮減人工值班的時間同時也能夠讓其收費的過程更加順利。而如今想要讓高標(biāo)準(zhǔn)的智能停車場系統(tǒng)發(fā)揮更加管理和收費效果，也需要其本身的功能和其操作過程的安全性和有效性。那么智能停車場系統(tǒng)的安全性體現(xiàn)在哪些方面?收費系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的安全性和防偽性　　安全管理方式和精密的數(shù)據(jù)是直接影響到其收費效果的重要基礎(chǔ)，目前正規(guī)智能停車場系統(tǒng)則有著更加嚴(yán)密的收費系統(tǒng)和相應(yīng)的防偽性能，借助高標(biāo)準(zhǔn)的智能停車場系統(tǒng)能夠以更高的保密性來實現(xiàn)卡片等各種內(nèi)容的管理，同時相應(yīng)的財務(wù)數(shù)據(jù)和其收費數(shù)據(jù)等都能夠?qū)崿F(xiàn)更加的管理，利用這種安全防偽的數(shù)據(jù)模式讓這種高標(biāo)準(zhǔn)的智能停車場系統(tǒng)得到順利使用。

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停車場管理系統(tǒng)現(xiàn)在基本都是車牌識別與無人值守了，車牌識別系統(tǒng)中道閘設(shè)備與攝像頭該如何安裝呢?給大家詳細(xì)的介紹一下。　　一、直道安裝　　直的車道是較理想的安裝環(huán)境，車輛在駛?cè)胱R別區(qū)域時，能夠高質(zhì)量的相片。　　1、施工時停車場車牌識別系統(tǒng)和道閘能夠安裝在車道的同一側(cè)，但停車場車牌識別系統(tǒng)要安裝在道閘前，間隔不小于30cm，以防止設(shè)備間的相互攪擾。　　2、當(dāng)選用抓拍識別和視頻識別時，地感線圈間隔停車場車牌識別系統(tǒng)的好間隔為4m;　　3、當(dāng)選用視頻加地感識別模式時，地感線圈間隔停車場車牌識別系統(tǒng)的好間隔為3m。　　二、寬車道安裝　　1、假如車道格外寬，車的行進(jìn)方向不固定，車輛駛?cè)霑r，車頭會左右歪斜，簡單影響識別作用，能夠?qū)④嚨婪旨t兩條或許用錐桶、路樁等障礙物阻隔開一條非機(jī)動車道，使機(jī)動車道變窄，車行方向變正。　　2、假如車道很寬，但不能分隔成兩條車道或增加非機(jī)動車道，這種狀況能夠安裝雙相機(jī)，即在車道的兩邊各安裝一臺停車場車牌識別系統(tǒng)，這么不管車行方向傾向哪邊，都能夠有相機(jī)拍到車牌并識別。　　3、假如車道很短，當(dāng)車從某個方向駛來時，車身一般都是斜向一側(cè)的，這種狀況能夠把相機(jī)安裝在車頭所傾向的一側(cè)，這么攝影時車頭是正對停車場車牌識別相機(jī)的，假如車輛從兩個方向駛來，能夠安裝雙相機(jī)，每臺停車場車牌識別相機(jī)拍照一個方向的來車。
車牌識別道閘系統(tǒng)安裝：　　1、首先要確定車牌識別一體機(jī)的安裝位置，這會直接影響車牌識別效果，需根據(jù)每個出入口的現(xiàn)場環(huán)境和條件來決定，一般一條車道安裝一臺相機(jī)，如果車駛?cè)胲嚨罆r方向不固定，則角度太大時會影響識別，就要考慮安裝副相機(jī)，以車頭不管偏向哪邊都可以識別。　　2、其次如果使用抓拍識別，則需確定相機(jī)和線圈的安裝位置：相機(jī)距線圈來車方向一側(cè)佳距離4-4.5m。線圈的位置應(yīng)車輛觸發(fā)車檢器時車頭方向盡量偏向相機(jī)一側(cè)，這樣可以使相機(jī)拍到清晰、完整的圖片。如果是單通道(進(jìn)口和出口是同一車道)，需要使用雙路車檢器。　　3、然后確定道閘和防砸線圈的位置：道閘一般安裝在相機(jī)同側(cè)，位于相機(jī)后面(與相機(jī)立桿距離30cm安裝，道閘門可以方便的開啟)。防砸線圈的位置在道閘桿正下方居中，要車頭觸發(fā)線圈時和車尾離開線圈時，車身的任何部分都不在道閘桿下方。　　4、相機(jī)和道閘要安裝在結(jié)實的地面上，如果地面是磚或瀝青，要考慮破路面澆筑水泥墩來增加穩(wěn)定性。上述設(shè)備在安裝前，要確定好線路的走線方式，根據(jù)設(shè)備安裝位置，提前預(yù)留穿線管。為不因為車速影響識別效果，建議安裝減速帶控制車速。