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轉向架式鐵路運梁車圖片

用途與概況

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當前，國內(nèi)新建鐵路施工工期不斷縮短，許多鐵路工程在施工時，打破了傳統(tǒng)鐵路施工模式，是先架橋后鋪軌。從而實現(xiàn)現(xiàn)場預制梁，無軌運梁，集中架梁，**統(tǒng)一鋪軌這一全新施工理念。因此，為配合本公司研制的DJ型公鐵兩用架橋機施工架梁配套需要而研發(fā)出來了TYLC180型專用輪胎式鐵路運梁車，該運梁車可與DJ型公鐵兩用架橋機及其它型式鐵路架橋機配套使用。

由于該運梁車具有運梁速度快、運行穩(wěn)定可靠、故障率低等特點，近年來，受到鐵路施工企業(yè)的青睞，成為鐵路施工中無軌運梁的**設備之一。

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輪胎式鐵路運梁車特點

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TYLC180型輪胎式鐵路運梁車與普通輪胎式運梁車相比具有以下特點：

1、運梁車的輪距寬。TYLC180型輪胎式鐵路運梁車輪距達到了2.2米，車橋為專用定做。由于鐵路運梁時，要求鐵路翼緣板不能承受較大的力，因此運梁車輪不能直接壓在翼緣板上。2.2米的輪距正好是鐵路提速梁（2201梁）的中心距，而普通輪胎式運梁車的輪距為1.9米，運梁時對橋面有一定的破壞。

2、運梁車的運梁速度較快。TYLC180型輪胎式鐵路運梁車設計為二級變速箱，一級變速箱采用7檔變速箱，6個前進檔1個倒車檔。二級變速箱采用6個檔，5個前進檔1個倒車檔。運梁時，二級變速箱使用倒車檔，一級變速箱使用7個檔位，實現(xiàn)0～5.98km/h的運梁速度?？哲嚮剡\時，二級變速箱使用6個檔位，一級變速箱使用7個檔位，可實現(xiàn)0～22.95km/h的運行速度。

3、動力強勁。采用國內(nèi)名優(yōu)品牌發(fā)動機作為主付車動力，總功率為155KW。

4、基本傳動原理：為了達到低速大扭矩和寬幅變速的功能，采用串聯(lián)變速箱形式，利用工程機械特種變異配件，參照通用汽車傳動原理進行設計。

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主要結構組成及傳動原理

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輪胎運梁車主要由動力（發(fā)動機）、啟動裝置、變速箱及中后驅動橋、車架及承載裝置、制動裝置、微電腦儀表、照明電路及液壓轉向機構等組成。主車雙向操作，設有兩套剎車、離合器踏板及坐椅。適應遠距離運梁。

1、動力：采用國內(nèi)名優(yōu)品牌發(fā)動機作為主付車動力，總功率為155KW。

2、啟動裝置：主車用兩塊12伏120AH串連使用，通過啟動馬達來完成柴油機的啟動過程。付車也采用電瓶馬達啟動。

3、變速箱及中后驅動橋：一級變速箱采用7檔箱，6個前進檔一個倒車檔。二級變速箱使用6個檔，5個前進檔1個倒車檔。中后驅動橋貫通傳遞動力，整車由四組減速，**減速比為1：700。

4、車架及承載裝置：車架采用Q345板材和型鋼加工組合而成。由心盤承載及斜支撐穩(wěn)定梁體。主付車均采用四軸16條輪胎承載運輸，具有足夠的承載能力和剛度。

5、制動裝置：制動裝置由腳制動（即踏板制動）和駐車制動（低氣壓制動也叫排氣制動）。兩車均設有制動裝置，主付車之間由制動管路相連接。

6、儀表及照明電路：主車裝有可監(jiān)視發(fā)動機機油壓力，水溫，燃油量指示，發(fā)電機充電指示及制動氣壓指示的儀表。裝有夜間照明燈具，以備夜間運梁使用。

7、液壓轉向機構：主車方向控制由主發(fā)動機轉向油泵提供動力，采用全液壓方向盤操作轉向。主車為雙向操作設置，為操作方便，轉向系統(tǒng)設置液壓系統(tǒng)油路換向閥，使操作人員無論往那個方向行駛都為正方向操作。付車方向控制由單獨小發(fā)動機帶動液壓油泵，采用全液壓方向盤轉向。

運梁車的主要技術規(guī)格