技術(shù)方案梳理以下是從發(fā)明人那里收到的技術(shù)方案：傳統(tǒng)的導(dǎo)航或路徑推薦系統(tǒng)，通常是從客觀因素（如路況、交通情況、時(shí)間和距離等）來(lái)推薦路線。但是，沒有考慮駕駛員本身的狀態(tài)（如精神狀態(tài)、疲勞程度）適合的路線可能不同。本方案能夠根據(jù)駕駛員當(dāng)下的狀態(tài)推薦省心的路線。

   具體包括:導(dǎo)航系統(tǒng)提供用戶輸入接口或監(jiān)控裝置，用于獲取用戶狀態(tài)。例如，情緒狀況、精力水平、是否分心、焦慮程度、急迫性、駕駛經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)導(dǎo)航區(qū)域的熟悉程度等。另外，系統(tǒng)還實(shí)時(shí)獲取路況信息（如哪里在堵車/施工、其他司機(jī)反饋的路段難度等），以及各個(gè)候選路徑的環(huán)境信息（如道路質(zhì)量、交叉口數(shù)量、彎道情況、照明情況等）。

   然后，系統(tǒng)根據(jù)獲取的實(shí)時(shí)路況和候選路徑的環(huán)境信息，可以確定每條路線的路線壓力。例如，根據(jù)實(shí)時(shí)路況和環(huán)境信息為每條候選路徑打分，分值越高路線壓力值越大。其中，路線壓力值越大，駕駛難度越大。為用戶推薦路線?？梢栽谄聊簧嫌貌煌伾珮?biāo)出路線難度，讓駕駛員一目了然。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)狀態(tài)很差（比如頻繁急剎車），還會(huì)自動(dòng)切換更簡(jiǎn)單的備用路線。 

   接下來(lái)，再看看基于上述技術(shù)方案寫的權(quán)要，能發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題嗎？

   初始權(quán)要一種導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)由處理器執(zhí)行，所述處理器被配置為：響應(yīng)于接收到用戶的自身輸入數(shù)據(jù)，基于定位數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)和車內(nèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中的至少一種，確定多條候選路線的多個(gè)壓力數(shù)據(jù)；基于所述自身輸入數(shù)據(jù)和所述多個(gè)壓力數(shù)據(jù)，確定所述多條候選路線中的目標(biāo)路線，并將所述目標(biāo)路線推薦給所述用戶。其實(shí)單看權(quán)要本身，整體表述和邏輯沒什么大問(wèn)題。但是結(jié)合技術(shù)方案，有沒有覺得權(quán)要后一步和技術(shù)方案不太匹配？問(wèn)題出在哪里？

   根據(jù)上述技術(shù)方案，其實(shí)主要是基于實(shí)時(shí)路況和道路環(huán)境確定的路線壓力，對(duì)各個(gè)候選路徑進(jìn)行打分排序，并標(biāo)注出難度情況展示給駕駛員。到這里，路線推薦方法其實(shí)就完整了，和用戶自身輸入數(shù)據(jù)（即用戶狀態(tài)）幾乎沒太大關(guān)系。并且，如果是從省心的角度，那直接考慮路況推薦簡(jiǎn)單的路線不就行了，不需要考慮用戶狀態(tài)。但是方案中大篇幅描寫了用戶狀態(tài)，肯定不是隨便寫寫。那這個(gè)用戶狀態(tài)與路線推薦、或者說(shuō)與路線壓力值之間有什么關(guān)系呢？技術(shù)方案中并未說(shuō)清楚。遇到這樣的技術(shù)方案怎么辦呢？

   正確的做法是：暫停權(quán)要的構(gòu)建，及時(shí)找發(fā)明人溝通，澄清技術(shù)方案。經(jīng)澄清，合理的邏輯是：相同的路況，對(duì)于不同狀態(tài)的用戶，壓力值是不同的。例如，新手司機(jī)在復(fù)雜路口的駕駛難度會(huì)更大；疲勞司機(jī)在夜間狹窄路段、急彎路段等駕駛難度會(huì)更大；著急趕路或者精神緊繃的司機(jī)在擁堵路線的駕駛壓力會(huì)更大。所以，這個(gè)方案的關(guān)鍵是要結(jié)合用戶狀態(tài)來(lái)確定各個(gè)推薦路線的壓力值；再根據(jù)壓力值排序，為用戶進(jìn)行路線推薦。

   也就是說(shuō)，方案中大篇幅描寫的用戶狀態(tài)其實(shí)才是技術(shù)重心。但是由于沒交代清楚，撰寫可能也未深究，導(dǎo)致權(quán)要出現(xiàn)了偏離。我們?cè)賮?lái)看看，根據(jù)澄清后的技術(shù)方案寫的權(quán)要，和澄清前有什么不同？修改后權(quán)要一種路徑推薦方法，其特征在于，所述方法包括：確定用戶的實(shí)時(shí)狀態(tài)，所述實(shí)時(shí)狀態(tài)反映用戶的情緒、精力和對(duì)行程的緊急程度中的至少一種；基于所述實(shí)時(shí)狀態(tài)、候選路徑的環(huán)境信息和實(shí)時(shí)路況，確定所述候選路徑的壓力狀況；基于所述壓力狀況，確定路徑推薦信息。

   可以看出，修改后權(quán)要在確定路線壓力狀況時(shí)，將用戶的實(shí)時(shí)狀態(tài)納入考慮；確定推薦路線時(shí)根據(jù)壓力狀況進(jìn)行推薦；整體符合澄清后的技術(shù)方案邏輯，能達(dá)到結(jié)合駕駛員當(dāng)下狀態(tài)推薦省心路線的目的。 前面說(shuō)過(guò)，澄清前的權(quán)要寫法，從表面看其實(shí)也看不出問(wèn)題。那是不是基于澄清前的技術(shù)方案繼續(xù)撰寫也沒問(wèn)題？千萬(wàn)別有這種“省事兒”的想法。一時(shí)“省事兒”，未來(lái)麻煩可能不少。一時(shí)“省事兒”會(huì)帶來(lái)哪些麻煩？雖然從權(quán)要表面看，技術(shù)方案的邏輯是沒有問(wèn)題。

   但是，在撰寫說(shuō)明書時(shí)，難免會(huì)因?yàn)楹雎粤思夹g(shù)方案邏輯上的“bug”而沒將方案寫清楚。一旦這個(gè)不清楚的“隱患”埋下，答審時(shí)才發(fā)現(xiàn)，可能就難以補(bǔ)救了。一些簡(jiǎn)單的缺陷如果審查之初發(fā)現(xiàn)，可能說(shuō)明書還有補(bǔ)救的機(jī)會(huì)。但如果直接被審查員指出邏輯問(wèn)題，方案無(wú)法實(shí)現(xiàn)或者無(wú)法解決相應(yīng)的技術(shù)問(wèn)題，想授權(quán)就難了。即使審查員沒發(fā)現(xiàn)，在新創(chuàng)性答復(fù)時(shí)，如果需要抗辯“方案是結(jié)合用戶的實(shí)時(shí)狀態(tài)、路況信息和道路環(huán)境等共同進(jìn)行路線推薦”。此時(shí)才發(fā)現(xiàn)說(shuō)明書撰寫內(nèi)容無(wú)法支撐觀點(diǎn)，也將導(dǎo)致答復(fù)的力度大打折扣。

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