技術(shù)方案梳理在駕駛導航中，如果駕駛員已經(jīng)很熟悉目的地一定范圍內(nèi)的路線了，繼續(xù)導航很可能還會給到駕駛員不必要的干擾信息，降低駕駛體驗。因此，需要智能判斷并提前終止冗余導航指引。該技術(shù)方案提供了一種提前終止導航的提示功能（其中加粗部分為發(fā)明點）。若駕駛員激活了該功能，系統(tǒng)會自動獲取車輛歷史到達過的地點，并確定導航中的目的地是否為車輛曾經(jīng)到達的地點。 

   如果目的地是車輛曾經(jīng)到達的地點，系統(tǒng)會實時監(jiān)測車輛當前與目的地的距離、預計達到時間等。當距離小于預設(shè)距離、或者預計達到時間小于預設(shè)時間閾值、或者曾經(jīng)到過該目的地的次數(shù)大于閾值時，向用戶發(fā)出提示信息，確定是否需要關(guān)閉導航。其中預設(shè)距離、時間閾值、次數(shù)閾值等由用戶自定義。提示信息可以是通過文字或者語音詢問“當前距離目的地XX公里，預計到達剩余時間XX，您是否熟悉此處？是否需要提前終止導航？”。

   而駕駛員可以通過觸摸屏點擊“是”或“否”，也可以通過語音回答“是”或“否”，來提前終止導航。針對這個技術(shù)方案，你會怎么寫權(quán)要？看看下面這組權(quán)要是否存在問題？ 

   待分析權(quán)要

  1、一種導航指引管理方法，其特征在于，所述方法包括：獲取目標位置；基于所述目標位置和目的地位置，判斷是否終止導航指引；響應于接收到確認終止所述導航指引的指令，終止所述導航指引。

  2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目標位置和目的地位置，判斷是否終止導航指引包括以下方式中的至少一種：基于所述目標位置和所述目的地位置之間的行駛距離，判斷是否終止所述導航指引；基于所述目標位置和所述目的地位置確定預計到達時間，并基于所述預計到達時間判斷是否終止所述導航指引；或者基于所述目的地位置和目標的歷史導航數(shù)據(jù)確定所述目標到達所述目的地位置的預定區(qū)域范圍的次數(shù)，并基于所述次數(shù)判斷是否終止所述導航指引。

 思考一下？

（1）你覺得這組權(quán)要有必要分成兩條嗎？

（2）你是否覺得整體表述比較啰嗦？

  要怎么改呢？ 

  質(zhì)量分析沒必要分成兩條的。因為從技術(shù)方案來看，方案整體具備創(chuàng)造性的點不多，這種情況下其實應該盡量保證獨權(quán)的創(chuàng)造性。但是上面的權(quán)要寫法，可以說獨權(quán)寫的很常規(guī)，將稍微具備創(chuàng)造性的點放到了從權(quán)中。這樣獨權(quán)很容易就會被對比文件讀上，而從權(quán)也可能被審查員以常規(guī)技術(shù)手段和/或容易想到否定創(chuàng)造性。另外，整體寫法也比較啰嗦，權(quán)2尤其明顯。權(quán)2其實主要限定判斷是否發(fā)出提示的三種條件是什么即可，重復表述“……判斷是否終止所述導航指引”是比較啰嗦的。

  因此更簡潔清楚的寫法可以是：先用個上位表述（如預設(shè)條件）概述三種條件，再進一步限定預設(shè)條件包括A、B、C三種條件中至少一種。除此之外，你還發(fā)現(xiàn)權(quán)要中有什么不必要的步驟/特征嗎？沒錯，確定預計到達時間這個步驟是不必要的。因為導航中本身就有預計到達時間，再來限定這個技術(shù)特征常規(guī)且多余。再看看以下修改后的權(quán)要，是否克服了以上權(quán)要存在的問題呢？

  修改后權(quán)要1、一種導航控制方法，其特征在于，包括：響應于車輛特征滿足預設(shè)特征條件，發(fā)出提示信息；所述車輛特征包括車輛與目的地的剩余距離、所述車輛到達所述目的地的剩余時長、所述車輛前往目標區(qū)域的次數(shù)中的至少一種，所述目標區(qū)域基于所述目的地確定；基于獲取到的提示反饋，控制導航的啟閉。

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