同倉共配優(yōu)勢(shì)多，卻難開展？缺一個(gè)第三方來推動(dòng)

4月16日上午，河南省潢川縣5家通達(dá)系公司公布了給鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點(diǎn)降派費(fèi)的通知，要將派費(fèi)從0.8元/票降到0.6元，當(dāng)天下午各代理點(diǎn)們就共同按手印表示抗議，拒絕拉貨和派送，這種“逼宮式”的做法驚動(dòng)了當(dāng)?shù)剜]管局，并引起了其他地區(qū)同行的高度關(guān)注。顯而易見，無底線降價(jià)正在嚴(yán)重傷害這個(gè)行業(yè)，當(dāng)前“以價(jià)換量”的發(fā)展模式亟待解決辦法。

另一方面，4月17日，商務(wù)部辦公廳、**郵政局辦公室發(fā)布關(guān)于深入推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知，提到“鼓勵(lì)快遞企業(yè)開展聯(lián)收聯(lián)投，鼓勵(lì)倉儲(chǔ)、快遞、第三方技術(shù)服務(wù)企業(yè)發(fā)展智能倉儲(chǔ)和倉配一體化服務(wù)，鼓勵(lì)整合共享上下游資源，提高供應(yīng)鏈協(xié)同效率，促進(jìn)資源集約?！弊掷镄虚g為快遞加盟商們指出了一條出路——同倉共配。

同倉共配體系

眾多快遞企業(yè)局限于以自身的末端配送資源和配送能力為基礎(chǔ)開展單打獨(dú)斗的配送模式，往往會(huì)陷入車載率低、配送效率低、配送成本高的“兩低一高”的泥潭不能自拔。

同倉共配就是通過快遞企業(yè)間的橫向合作組建共同配送戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)區(qū)域內(nèi)各快遞公司的末端配送資源進(jìn)行整合以構(gòu)建快遞末端共同配送網(wǎng)絡(luò)，由聯(lián)盟負(fù)責(zé)管理維護(hù)網(wǎng)絡(luò)的日常運(yùn)營(yíng)，根據(jù)各快遞公司的實(shí)際配送需求制定配送任務(wù)，保證快件共同配送任務(wù)的**執(zhí)行。

這樣的模式不僅能提高快遞企業(yè)末端的作業(yè)效率和效益，還能推進(jìn)快遞宅配的信息標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)作區(qū)域化和服務(wù)集中化。整合的過程能充分利用各家資源，降低營(yíng)運(yùn)成本。例如，通過集中接駁減少車輛成本；多家快遞品牌共用同一個(gè)場(chǎng)地減少租賃成本；社區(qū)集包配送，減少快遞員勞動(dòng)強(qiáng)度，降低用人成本。

同倉共配的模式符合快遞的集約化發(fā)展趨勢(shì)，很多地區(qū)都在積極推動(dòng)快遞整合共配。以山東德州某區(qū)縣為例，申通、中通、圓通、韻達(dá)、百世、天天6家快遞企業(yè)在當(dāng)?shù)剜]政管理局的積極推動(dòng)下成立共配公司，與第三方末端快遞代收品牌達(dá)成合作，在該縣社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立“6+1”快遞驛站近80家。

共配整合將派件成本由原來的1.2元/票降低到0.6元/票，6家快遞公司兩兩組合，搭建三條自動(dòng)化交叉機(jī)分揀，每條線路配備十幾位操作員，每日能消化8萬多件包裹。

在車輛方面，“6+1”模式數(shù)倍增加了區(qū)域的快遞密度，通過集中接駁的方式增加車輛滿載率，將運(yùn)輸效率提高30%以上，同時(shí)減少近五分之一的運(yùn)輸總次數(shù)。

在場(chǎng)地方面，“6+1”模式集合各家快遞公司到同一場(chǎng)地，相較以往的場(chǎng)地分散、難找、租金貴，共用場(chǎng)地有利于集中運(yùn)營(yíng)，便于統(tǒng)一管理，大大增加場(chǎng)地利用效率，減少近10%場(chǎng)地總租金。

在人員方面，“6+1”模式讓快遞小哥可以以較低的勞動(dòng)強(qiáng)度，在更短的時(shí)間內(nèi)派更多件，收入自然提高，之前很多流失的人員開始回流，加之單位時(shí)間內(nèi)勞動(dòng)效率的增加，所需的快遞員人數(shù)下降，有助于緩解末端網(wǎng)點(diǎn)的人員需求。

▲各快遞員配送數(shù)量及各家快遞數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，點(diǎn)擊可看大圖

共配的第三方支持

同倉共配模式雖好，執(zhí)行起來卻有很多注意點(diǎn)和限制：

作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人力是快遞行業(yè)至關(guān)重要的一環(huán)，同倉共配要求將職能重疊的人員集中整合，形成一支**的隊(duì)伍，將富余人員進(jìn)行業(yè)務(wù)分流。

同倉共配的關(guān)鍵在于優(yōu)勢(shì)資源共享，整體效能提升，不管目的是成本集約、服務(wù)提升，還是戰(zhàn)略成長(zhǎng)，都要求合作的多方本著互利共贏的態(tài)度公開公正地參與進(jìn)來。

共配集約化**明顯的外在表現(xiàn)是“集車集場(chǎng)集貨”，即將末端的服務(wù)車輛進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化，實(shí)現(xiàn)星級(jí)的管理模式，實(shí)現(xiàn)車輛效能的*化；將分散的小場(chǎng)地整齊劃一，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出*化；將原本分散的配送貨源進(jìn)行集中，將多頻次、數(shù)量偏小的貨源進(jìn)行集中的調(diào)配和整合，將末端獨(dú)立配送的散小個(gè)體進(jìn)行**的配合；將干線的運(yùn)力與末端的資源分別進(jìn)行**資源整合，發(fā)揮各自效能。

綜上這些條件，如果缺乏誠(chéng)信公開的基本原則就難以推進(jìn)下去，這就需要一個(gè)外在的獨(dú)立第三方以對(duì)各方中立的態(tài)度推動(dòng)共配整合的進(jìn)度。作為獨(dú)立的末端代收品牌，熊貓快收在全國(guó)有3萬多家終端門店，已具備一定體量的全國(guó)末端網(wǎng)絡(luò)體系，是各大快遞公司加盟商選擇同倉共配合作方的優(yōu)選。

同時(shí)，物流配送有賴于高度信息化，共配更是如此，要求從訂單開始到派送結(jié)束的全鏈條信息展示透明化、可視化，將原本散落的信息和數(shù)據(jù)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)輸出，這就需要一套功能完備、能兼顧主流快遞公司的信息系統(tǒng)。熊貓快收經(jīng)過一段時(shí)間積累，目前已開發(fā)出共配體系化軟件，支持日百萬單以上的同城配送體量。

共配**終落實(shí)到末端代收網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)處，因此末端網(wǎng)點(diǎn)的智能信息系統(tǒng)也非常重要，這直接關(guān)聯(lián)到**終的用戶體驗(yàn)。熊貓快收的末端網(wǎng)點(diǎn)SaaS系統(tǒng)，目前已與各主流快遞公司完成了系統(tǒng)和數(shù)據(jù)層面的對(duì)接工作，實(shí)現(xiàn)了包裹入庫即通知，出庫即簽收的功能。做為網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)者，可通過熊貓快收網(wǎng)點(diǎn)中心，查看配送員和門店數(shù)據(jù)；而末端門店和快遞員可通過熊貓快收門店端和熊貓快遞員端，完成門店和快遞員之間數(shù)據(jù)對(duì)接和結(jié)算等工作；消費(fèi)者則可通過微信通知寄、取包裹，方便**。

在快遞行業(yè)的攬、運(yùn)、轉(zhuǎn)、派四個(gè)主要環(huán)節(jié)中，前兩個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于頭部快遞企業(yè)已完全成熟，需要的只是進(jìn)行不斷的優(yōu)化來壓實(shí)各種成本，實(shí)現(xiàn)向成本要利潤(rùn)、向容量要市場(chǎng)的管理目標(biāo)；派送環(huán)節(jié)蘊(yùn)藏的末端流量?jī)r(jià)值也使其成為各方關(guān)注的重點(diǎn)；而轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的重要性往往容易被忽視，同倉共配的整合模式就是這一環(huán)節(jié)的集約化，以規(guī)模效應(yīng)降低總體成本。

同倉共配模式的產(chǎn)生，既是一種創(chuàng)新，也是在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下的必然發(fā)展趨勢(shì)，開放、整合，將成為快遞末端發(fā)展的關(guān)鍵詞，統(tǒng)一集中配送是實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)合、效益共享的**解。更深層次的意義在于，同倉共配的深度整合有助于推動(dòng)區(qū)域化快遞公司形成良性競(jìng)爭(zhēng)而非惡性競(jìng)爭(zhēng)，而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，離不開第三方的全程推進(jìn)。