頂升飛機工作，是飛機維修工作中十分常見的工作，換輪子、換起落架、起落架收放測試等必須要頂升飛機，無論機庫大修還是航線維護，頂升飛機工作可以講是機務(wù)行業(yè)基本而又十分重要的工作。

　　頂升飛機曾經(jīng)發(fā)生過很多事故，有將飛機頂個窟窿的，有給飛機頂皺機身的，有將飛機頂升過程碰到其他物體的等等，筆者自己也曾經(jīng)在實際工作中遇到過類似的問題，飛機頂升事故仍舊在世界的某個地方不斷發(fā)生。

　?。ㄕ掌?：不小心尾部千斤頂頂過頭了，把飛機機身頂折啦！看不清楚，見下圖）

　　每次事故，航空公司都會損失慘重，這種結(jié)構(gòu)修理工作，通常需要好幾天的修理時間。**上曾經(jīng)有頂穿飛機大翼的事故發(fā)生，這種修理工作必須要飛機制造商來修理了。這等事故，飛機停場一兩個月時間、幾百萬的修理費是避免不了的，算上時間成本帶來的營運損失、租賃費等，航空公司損失很容易就超過千萬元。

　?。ㄕ掌?：杯具啊，頂穿了，損失估計得過千萬元?。?/p>

　　首先是頂升飛機產(chǎn)生差錯的誘因分析及其改進措施：

　　1、飛機設(shè)計/構(gòu)件零備件

　　1）主要誘因分析：飛機設(shè)計和構(gòu)件方面的差異由于機型不同而不同，所以每一種機型的頂升飛機的位置（前三點或者后三點）、參數(shù)、平衡監(jiān)控、隔離程序、監(jiān)控方式等及其不同，作為飛機維修人員而言，在這個環(huán)節(jié)*容易就是工作者產(chǎn)生串臺，導(dǎo)致差錯產(chǎn)生。

　　2）預(yù)防措施：除了提前查詢號相關(guān)資料的同時，在具體操作準(zhǔn)備階段，至少兩個人分別確認(rèn)機型及其資料的匹配才行，確保機型、資料、設(shè)備、人員資質(zhì)等統(tǒng)一匹配。

　　2、初始批準(zhǔn)的維修文件

　　1）主要誘因分析：這里主要的問題就是資料是否及時更新，而且工作者是否可以及時得到，同時資料的復(fù)雜程度是否容易引起工作者誤解信息。這里尤其對于輔助千斤頂?shù)氖褂贸绦颍菀妆还ぷ髡吆鲆?，覺得飛機頂升到位了，輔助的程序就不仔細去研讀，其實輔助千斤頂發(fā)生差錯的概率還很大，由于對于程序的規(guī)定沒有仔細研讀而被誤用。

　　2）預(yù)防措施：維修文件很多情況下由各個企業(yè)的資料管理員或者專門的資料室負責(zé)更新，這部分管理工作需要重視，不僅僅是頂升飛機工作，而且其他所有工作都需要及時更新的資料才行。自然，工作者的英文水平也十分重要，畢竟資料都是全英文，工作者不懂得需要進一步確認(rèn)，確保維修文件能夠得到保障。

　　3、使用單位的維修文件

　　1）主要誘因分析： 通常單位都會針對頂升飛機，結(jié)合行業(yè)規(guī)范制定自己的頂升程序，不過該文件通常并不**，可能對共同的、通用性的一些安全做出規(guī)定，缺乏針對性的指導(dǎo)和操作，而且在具體工作過程中，往往工作者很少將單位的這方面資料作為工作的必須依據(jù)，僅僅是根據(jù)手冊的程序來實際操作，從而使本該要執(zhí)行的一些單位方面的規(guī)定被忽視。

　　2）預(yù)防措施：首先，單位的頂升程序應(yīng)該作為工作單卡的一部分必須執(zhí)行，如同手冊程序一樣，也需要一條條得到落實才行。這樣才可以獲得安全方面的保障，避免差錯的發(fā)生。其次，單位的頂升程序也需要根據(jù)實際工作需要，結(jié)合手冊程序要求、行業(yè)規(guī)范要求進行不斷完善，這樣才可以使單位的維修文件得到落實，也具有從分的可操作性。

　　4、器材管理

　　1）主要誘因分析：頂升飛機正常情況下不需要用到航空器材，不過主要設(shè)備千斤頂會用到液壓油，每次使用前工作者必須檢查千斤頂?shù)囊簤河涂梢詽M足要求才行，否則就需要按照要求加注到標(biāo)準(zhǔn)的刻度。如果不小心使用了不同型號的液壓油，有可能會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問題。

　　2）預(yù)防措施：設(shè)備上面務(wù)必要有明確的標(biāo)示，同時更加需要保養(yǎng)部門定期檢查，避免在使用的時候出現(xiàn)這種問題。而且由于機型不同，千斤頂也不一樣，在設(shè)備購買的過程中有必要確保使用的液壓油一致，不要出現(xiàn)不同型號液壓油也不一樣，這樣就會避免加注錯誤的事情發(fā)生。

　　5、設(shè)備和工具

　　1）主要誘因分析：

　　頂升飛機所用到的核心設(shè)備就是千斤頂，該設(shè)施通常會是每個單位重點保障的設(shè)備，其相關(guān)的壓力指示儀表肯定是需要計量的，器材發(fā)生差錯*可能的就是設(shè)備的保養(yǎng)不當(dāng)，容易導(dǎo)致設(shè)備液壓油滲漏或者突然失效；

　　其次，各個機型所需要的千斤頂、頂塊等也不盡相同，容易給工作者用錯頂塊組裝件，或者使用了不適用的千斤頂?shù)鹊?，這個設(shè)備帶來的差錯概率是很大的。

　　2）預(yù)防措施：

　　首先指揮者要確認(rèn)機型和設(shè)備的配套問題，同時還需要另一個檢驗員再次確認(rèn)，然而通常頂升飛機不是必檢項目，很多單位不會安排檢驗員到場，筆者覺得有必要修改這樣的規(guī)定，頂升飛機、拖飛機等容易發(fā)生嚴(yán)重差錯的維修工作，有必要檢驗員把關(guān)各個安全關(guān)口才行；

　　其次，頂升飛機至少會有十幾個機械員一起完成工作，各個小組長也有必要進一步確認(rèn)機型與設(shè)備的匹配性才行，多人把關(guān)才能避免用錯設(shè)備的事情，而且這些設(shè)備在使用之前也很有必要進行一定的操作測試，看看是否正常工作；

　　當(dāng)然，設(shè)備的保管部門應(yīng)該更加要確保定期檢查，保障設(shè)備的狀態(tài)良好，計量儀表要及時計量審計，設(shè)備沒有任何滲漏情況發(fā)生，里面的液壓油量滿足要求。

　　6、環(huán)境

　　1）主要誘因分析：頂升飛機有嚴(yán)格的環(huán)境要求，比如風(fēng)速、場地平整性、機庫、照明、潮濕、雨雪等要求，而且在操作過程中也要避免噪音的影響，畢竟指揮者需要對各個千斤頂?shù)墓ぷ餍〗M發(fā)出操作指令。

　　2）預(yù)防措施：環(huán)境要求必須嚴(yán)格，盡量避免停機坪頂升飛機，如果不得已需要在停機坪頂升飛機，飛機頂升好以后，務(wù)必時刻要有專人監(jiān)控風(fēng)速的變化，收聽天氣預(yù)報。由于頂升飛機肯定還有其他工作任務(wù)，所以這種監(jiān)控環(huán)境的工作需要安全專人負責(zé)，否則作為指揮者頂升好飛機以后可能要安排后續(xù)的工作，無暇顧及什么天氣變化。

　　7、工作任務(wù)

　　1）主要誘因分析：頂升飛機通常會有其他比較重要的工作任務(wù)，因而容易讓指揮者忽視頂升飛機的一些細節(jié)而又重要的任務(wù)；同時，飛機航班的正點壓力也無時不刻的施加在現(xiàn)場指揮者身上；*后，頂升飛機通常需要大量的人力投入，一架飛機一般三個主千斤頂，每個千斤頂需要至少三個人配合才行，加上指揮者、觀察員等，至少十人以上，而且還不能夠太年輕，什么都不懂的新員工不能夠勝任這個崗位的，因此人力的壓力也是指揮者需要負擔(dān)的。

　　2）預(yù)防措施：頂升飛機不會是一個核心任務(wù)，僅僅是為了完成某項其他的工作才需要頂升飛機，在工作任務(wù)的安排中，頂升飛機僅僅是一個輔助性的工作，是其他工作的一部分而已，因此建議工作分配的時候，有必要將頂升飛機作為一個核心任務(wù)來對待，而且有必要編制出專門的雙語工作單，邊頂升，邊簽署工卡，這樣就可以確保工作任務(wù)的準(zhǔn)確性和成為核心任務(wù)的重要性。

　　8、知識和技能

　　1）主要誘因分析：不同機型具有不同的頂升要求，而通常工作者、指揮者有可能會對某種機型很熟悉，而對于其他的一些機型會比較陌生；同時該項工作由于臨時安排緊急任務(wù)概率比較大，給工作者、指揮者的理解熟悉時間有限。

　　2）預(yù)防措施：* 好的解決措施就是針對不同的機型編制詳細的工作單卡，將手冊程序要求以及該篇文章提到的手冊以外的各種安全注意事項按照規(guī)范也列入工卡單，確保就算是不太熟悉該機型的工作者，按照該工作單卡工作都能夠確保不出差錯。

　　9、個人因素

　　1）主要誘因分析：個人因素有很多，在這里容易導(dǎo)致差錯的主要有疲勞、麻木、過于自信、重復(fù)工作（尤其是千斤頂操作人員）、壓力、工作中斷、場地干擾等因素，如果非要找出前三名，應(yīng)該就是重復(fù)工作、過于自信和壓力這三個因素導(dǎo)致差錯，很多時候，由于工作者多次頂升飛機，從而顯得過于自信，加上工作任務(wù)的時間壓力，往往導(dǎo)致工作者做出錯誤的行動，比如裝錯頂塊組件等。

　　2）預(yù)防措施：個人因素的影響很大，畢竟每一次差錯的發(fā)生或多或少會與個體的人相關(guān)，除了前面所要求必須要做好這方面的技能、知識方面的培訓(xùn)以外，確實更加重要的就是現(xiàn)場組織、**、協(xié)調(diào)方面的運用，如此才能夠確保個人的因素可以被團隊的協(xié)作加以監(jiān)督、強化和互相檢查和補足，從而達到盡量遏制個人因素發(fā)生差錯的概率。

　　10、計劃和監(jiān)督

　　1）主要誘因分析：該項因素主要是指**和檢驗員對于頂升工作團隊的影響作用，所謂旁觀者清，計劃和監(jiān)督就需要該工作組以外的**和檢驗人員從局外進行頂升飛機的評估、建議和監(jiān)督作用。然而目前計劃和監(jiān)督的職能在很多地方并沒有落實，對于有些地方由于經(jīng)常頂升飛機，現(xiàn)場就很難看到級別更高的**，也看不到檢驗人員。畢竟頂升飛機并不是什么高技術(shù)含量的工作，也不是什么必檢項目。

　　2）預(yù)防措施：希望這篇文章發(fā)布以后，機務(wù)的各級**確實不可忽視頂升飛機的危險性、千萬元的損失也許就是我們的一個不經(jīng)意間發(fā)生。也要安排專職的檢驗人員在場，現(xiàn)場多一層監(jiān)控、把關(guān)，這樣就可以將很多安全隱患消除在萌芽之中。

　　11、信息溝通

　　1）主要誘因分析：信息溝通問題除了現(xiàn)象的信息傳遞過程中，會發(fā)生信息丟失和誤解的事情，這種問題尤其在飛機頂升過程中容易發(fā)生，指揮者需要給其他三個千斤頂?shù)牟僮餍〗M發(fā)送指令，這種一對多的溝通模式，也容易導(dǎo)致信息失真或者被誤解。同時，由于頂升飛機的人數(shù)眾多，場地可能還存在其他噪音，所以就算有擴音喇叭，也不一定能夠保證信息傳遞的準(zhǔn)確性和及時性。再次，工作中途打斷或者需要進行交接班的，這種信息障礙會更加嚴(yán)重，頂升飛機工作需要避免這種中斷或者交接班的產(chǎn)生。

　　2）預(yù)防措施：如果是小型飛機，指揮員可以通過擴音喇叭確保與其他三個小組及時溝通；如果大型飛機，有必要在指揮員旁邊再安排三名指令傳遞員，一個傳遞員分別針對一個小組進行指令傳遞，而且要求有反饋，確保指令發(fā)出者能夠知道指令接受者已經(jīng)正確獲得正確的指令。這一點很重要，不能夠想當(dāng)然對方已經(jīng)知道你的指令。

　　總結(jié)：

　　針對頂升飛機的差錯管理，結(jié)合分析模型得出總結(jié)性的建議措施如下：

　　1、重視組織因素給工作團隊的積極影響，降低消極因素，確保機務(wù)隊伍的工作作風(fēng)、工作流程、管理風(fēng)格能夠處處體現(xiàn)人性化的管理本質(zhì)，此乃萬事之源；

　　2、針對性的做好人的工作，包括技能、知識、作風(fēng)、健康等方面的培訓(xùn)和關(guān)愛，人永遠是企業(yè)*寶貴的財富，機務(wù)隊伍更加如此，保障如此貴重的飛機，避免千萬元損失的核心就是人的因素；

　　3、針對飛機頂升的具體工作，很有必要根據(jù)不同機型的手冊要求、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)內(nèi)部關(guān)于飛機頂升的安全程序、設(shè)備使用程序、環(huán)境等主要誘因編制針對性的飛機頂升作業(yè)指導(dǎo)書或者工作單卡，* 好是雙語編制，而且按照工卡的管理原則及時更新；

　　4、將飛機頂升工作獨立出來，而且該項工作提升為必檢、互檢項目，確保在具體操作中可以將人的經(jīng)驗要求降低，將個體人容易發(fā)生的差錯通過檢驗體系、工卡體系、管理體系降到* 低。

　　航空維修差錯的誘因分析模型雖然內(nèi)容繁雜，不過基本上建立了一種分析框架，及其有利于**人員、管理人員開展針對重要工作分析和管理工作，會大大降低航空飛機的發(fā)生差錯的概率。而且通過這個分析模型，結(jié)合飛機維修手冊，針對性地開發(fā)一些重要工作的作業(yè)指導(dǎo)書或者工作單卡，勢必會給企業(yè)安全管理多加了一道保險。

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