千斤頂頂升情況是民用飛機(jī)在進(jìn)行維修、更換零部件時(shí)必須考慮的一個(gè)狀態(tài)。將它作為民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)情況，就能保證更換機(jī)輪、機(jī)體維修工作的正常進(jìn)行。千斤頂頂升分為兩種情況: 起落架頂升情況和飛機(jī)頂升情況。本文對(duì)飛機(jī)頂升情況進(jìn)行分析。

相關(guān)適航條款對(duì)飛機(jī)頂升情況進(jìn)行了規(guī)定，要求確保將頂升點(diǎn)設(shè)計(jì)成具有足夠的強(qiáng)度并能夠承受相應(yīng)的載荷。 B737 和 A320 兩種典型民機(jī)機(jī)型采用了兩種不同的頂升點(diǎn)位置方案及不同的頂升裝置，本文將通過(guò)對(duì)比分析其優(yōu)缺點(diǎn)。

1、相關(guān)適航條款

 ( a) 總則 飛機(jī)必須設(shè)計(jì)成在*臨界的重量和重心組合情況下，能夠承受本條( b) ( 當(dāng)適用時(shí)) 和 (c) 的地面靜載荷情況所引起的限制載荷。必須規(guī)定每個(gè)千斤頂墊的*允許限制載荷。

 ( b) 頂升飛機(jī)上必須有頂升用的設(shè)施，當(dāng)飛機(jī)支承于千斤頂上時(shí)，這些設(shè)施必須能承受下列限制載荷:

( 1) 當(dāng)由起落架頂升飛機(jī)的*停機(jī)坪重量時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受單獨(dú)作用于每個(gè)頂升點(diǎn)的垂直靜反作用力1.33倍的垂直載荷，以及該垂直載荷與0.33倍垂直靜反作用力的沿任何方向作用的水平載荷的組合。

( 2) 當(dāng)由飛機(jī)其它結(jié)構(gòu)頂升飛機(jī)的*批準(zhǔn)頂升重量時(shí):

( i) 飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受單獨(dú)作用于每個(gè)頂升點(diǎn)的垂直靜反作用力 1.33倍的垂直載荷，以及該垂直載荷與0.33倍垂直靜反作用力的沿任何方向作用的水平載荷的組合；

( ii) 千斤頂墊與局部結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受單獨(dú)作用于每個(gè)頂升點(diǎn)的垂直靜反作用力2.0倍的垂直載荷，以及該垂直載荷與0.33倍垂直靜反作用力的沿任何方向作用的水平載荷的組合。

2、對(duì)適航條款的理解:

將飛機(jī)頂升情況作為設(shè)計(jì)情況，就意味著機(jī)體頂升點(diǎn)的結(jié)構(gòu)及其支持結(jié)構(gòu)必須能夠承受正常頂升飛機(jī)的載荷。在進(jìn)行頂升點(diǎn)的載荷計(jì)算時(shí)，必須依據(jù)頂升點(diǎn)的位置、飛機(jī)姿態(tài)及頂升方式來(lái)確定正常頂升的載荷，并在此基礎(chǔ)上，乘以相應(yīng)限制過(guò)載系數(shù)得到頂升點(diǎn)的限制載荷: 垂直方向過(guò)載系數(shù)為1.33；水平方向過(guò)載系數(shù)為0.33。垂直載荷必須單獨(dú)施加到各頂升點(diǎn)上或與水平載荷一起作用于各頂升點(diǎn)上。水平方向載荷可以作用在任意方向上。