當船舶撞擊護舷時，不僅船體本身被減速，與船舶一起運動的一部分水體也被減速了，因此，要考慮附加質量因數(shù)Cm，通過大量的模型試驗和實體實驗、歸納測定出的Cm值，在典型情況下，設計者可取1.2～2.0。對于Cm的求法，PIANC學術報告中計論了九種不同的計算公式，附加質量因數(shù)是一個與水深、龍骨下富裕水深、到障礙物或墻體的距離、浸沒在水下的船體型狀、靠泊速度、水流、船舶減速運動及船殼凈度等有關的函數(shù)，因此，沒有統(tǒng)一的數(shù)值和計算公式并不奇怪。龍骨下富裕深度大的，或者說水深與船舶吃水比值達1.5倍的，Cm可取1.5，對于水深僅為船舶吃水深度1.1倍的．Cm可取1.8.

柔度因數(shù)C8系考慮船舶與護舷剛度之間的關系，通常對“柔性”的護舷，C8取1.0“剛性”的護舷取0.9。然而，對于大型新式的護舷，由于它們的撓度較大，簡單計算表明，此系數(shù)**值接近1.O．故推薦C8常取1.O。

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　　關于碼頭形狀系統(tǒng)C8，系考慮船舶和碼頭岸壁之間擠壓水的緩沖作用，當船舶相對于碼頭實體岸壁平行?？繒r，Ce值取0.8左右．對于透空型結構或只能使船與碼頭岸線成5度以上角度的情況，Ce應取l.0。

　　由于動能與船舶系靠速度的平方成正比，所以，靠船速度的選擇是設計的關鍵。然而，因為它涉及到的因素太多，所以，對此值的選擇沒有硬性規(guī)定；為此，人們不得不由熟悉現(xiàn)場條件的，有經(jīng)驗的工程師們選定這一數(shù)值。作為一般參考，下面給出一些常用值：

??在很好的條件下??????10厘米／秒vv

??一般情況下??????????15厘米／秒

??在很不利的條件下????25厘米／秒

　　在選擇設計靠泊速度時，一定要進行穩(wěn)妥的判斷，這一點無論怎樣強調也不過份。過低地估價這一點，往往會使人們的生命財產(chǎn)受到損害。