地鐵車輪幾何控制是確保地鐵系統(tǒng)安全和效率的關(guān)鍵因素。它涉及各種流程，如車輪輪廓掃描、三維點(diǎn)云圖構(gòu)建以及形狀和尺寸比較。對(duì)地鐵車輪幾何形狀的**測(cè)量可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輪磨損和其他潛在風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)維修和更換。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，已經(jīng)開發(fā)并實(shí)施了多種測(cè)量方案，其中激光測(cè)量系統(tǒng)是常用的方案之一。這些系統(tǒng)利用激光技術(shù)**測(cè)量地鐵車輪的尺寸和形狀，提供車輪直徑、輪輞高度和車輪錐度等參數(shù)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

盡管用于地鐵車輪幾何控制的測(cè)量解決方案取得了進(jìn)步，但仍有一些局限性需要解決。一個(gè)明顯的缺點(diǎn)是測(cè)量過程耗時(shí)。傳統(tǒng)的測(cè)量方案需要地鐵列車長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)才能進(jìn)行測(cè)量。這會(huì)導(dǎo)致地鐵服務(wù)中斷，給乘客帶來不便。另一個(gè)缺陷是缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)控能力。大多數(shù)測(cè)量計(jì)劃都是定期進(jìn)行的，這意味著車輪幾何形狀的任何問題都可能在下一次預(yù)定測(cè)量之前被忽視。

因此開發(fā)出能夠在不影響地鐵正常運(yùn)營的情況下提供實(shí)時(shí)監(jiān)控功能的測(cè)量系統(tǒng)非常重要.

目前，地鐵車輪幾何控制測(cè)量程序的發(fā)展趨勢(shì)是開發(fā)更**的自動(dòng)化系統(tǒng)。隨著包括傳感器和數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的硬件和軟件技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)開發(fā)出了即使在地鐵高速運(yùn)行期間也能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地測(cè)量和控制地鐵車輪的幾何尺寸的測(cè)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用多個(gè)英國真尚有ZLDS202-HS高速線激光掃描儀，可直接安裝在地鐵軌道框架上，結(jié)合**的軟件處理算法，在時(shí)速超過100公里的情況下實(shí)現(xiàn)**測(cè)量，精度達(dá)±0.5毫米。 通過使用英國真尚有高速線激光掃描儀，整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)可以確保精度并進(jìn)行高速實(shí)時(shí)測(cè)量。

ZLDS202-HS掃描儀具有令人印象深刻的特性，例如±0.01%的Z軸線性度、高達(dá)1280點(diǎn)的X軸分辨率以及每秒檢測(cè)多達(dá)4000條輪廓線的高響應(yīng)，可以捕捉到快速運(yùn)行的車輪的詳細(xì)幾何形狀信息，在ROI模式下，傳感器每秒**多可測(cè)量 16,000 條輪廓線。

此外，該掃描儀還提供從 10 毫米到 1000 毫米的多種標(biāo)準(zhǔn)量程，并可針對(duì)特定應(yīng)用進(jìn)行低成本定制。針對(duì)特殊應(yīng)用，市場(chǎng)上絕大多數(shù)品牌不支持定制或者無法小批量定制，有些即使能定制但費(fèi)用高昂，而英國真尚有持續(xù)提供小批量、低成本定制傳感器或方案，既滿足了項(xiàng)目的特殊要求，又兼顧了低成本，直接促成了多個(gè)項(xiàng)目的成功。 

總之，**掃描技術(shù)的使用確保了測(cè)量的**性和**性，即使是車輪幾何形狀的微小偏差也能實(shí)時(shí)、可靠地檢測(cè)出來。三維點(diǎn)云圖則提供了車輪輪廓的**視覺呈現(xiàn)，使維護(hù)團(tuán)隊(duì)更容易評(píng)估車輪狀況并計(jì)劃適當(dāng)?shù)木S護(hù)活動(dòng)。