過(guò)去,車(chē)號(hào)的抄錄和匯總?cè)靠谀?、筆記、手抄的人工方式進(jìn)行,錯(cuò)漏多、效率低,勞動(dòng)強(qiáng)度大,由于漏抄車(chē)號(hào)造成了鐵道部貨車(chē)占用費(fèi)的大量流失。此外,路用貨車(chē)數(shù)量**,車(chē)輛分散于全國(guó)各地,鐵道部每年都需要抽調(diào)大量人力、物力進(jìn)行清查、盤(pán)點(diǎn),耗時(shí)費(fèi)力。在采用車(chē)號(hào)識(shí)別技術(shù)以后,鐵路車(chē)輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)的實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化,降低了管理成本。軌道衡車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抄錄車(chē)輛車(chē)號(hào)和計(jì)量報(bào)表的全自動(dòng)生成(包括額定載重、實(shí)際重量、以及與之相對(duì)應(yīng)的時(shí)間、車(chē)號(hào)、狀態(tài)、去向等),免除了人工抄錄車(chē)號(hào)的繁瑣勞動(dòng),縮短了車(chē)輛計(jì)量輔助停留時(shí)間,提高了裝車(chē)站的工作效率。BJT915系列鐵路車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)采用了全新的電路設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在傳承了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)的標(biāo)簽高速讀取基礎(chǔ)上,大大提升了產(chǎn)品的抗震動(dòng)性及長(zhǎng)時(shí)間工作可靠性,其綜合性能居目前國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品之榜首。產(chǎn)品不僅適應(yīng)國(guó)鐵的高速行車(chē),而且徹底解決了廠礦企業(yè)及編組站、區(qū)段站常見(jiàn)的低速、停車(chē)、倒車(chē)等過(guò)車(chē)現(xiàn)象。產(chǎn)品適用于廠礦企業(yè)及鐵路專(zhuān)用線貨車(chē)車(chē)輛的現(xiàn)車(chē)管理、貨車(chē)追蹤、行車(chē)調(diào)度、微機(jī)連鎖、調(diào)度監(jiān)控等,也適用于軌道衡、超偏載、貨車(chē)安全預(yù)警防范系統(tǒng)(鐵道部5T 工程 ): 紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng) (THDS); 貨車(chē)運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)(TFDS);貨車(chē)滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng) (TADS); 貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測(cè)系統(tǒng)(TPDS);車(chē)輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)(TWDS)等。成功應(yīng)用:車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于靜態(tài)軌道衡稱(chēng)重系統(tǒng)；車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于動(dòng)態(tài)軌道衡稱(chēng)重系統(tǒng)；車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于超偏載檢測(cè)系統(tǒng)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于5T車(chē)號(hào)識(shí)別；車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于編組站車(chē)輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)；車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)；車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于鋼廠魚(yú)雷車(chē)定位管理系統(tǒng)；車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成功應(yīng)用于煉油廠車(chē)輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)；