特斯拉近日透露了其革命性的全新布線架構(gòu)，其中展示了控制器與子組件之間的全新模塊化布線結(jié)構(gòu)。這項(xiàng)改進(jìn)對(duì)機(jī)器人更加友好，在實(shí)際制造過(guò)程中可以幫助特斯拉更大程度的實(shí)現(xiàn)機(jī)器人自動(dòng)化，減少總裝的組裝時(shí)間。這個(gè)設(shè)計(jì)未來(lái)將用于特斯拉皮卡車以及 2020 年即將推出的 Model Y 上。

什么是線束？

線束像人的神經(jīng)系統(tǒng)，它是連接汽車各個(gè)電子元件的橋梁，隨著汽車電氣化的提高，普通燃油車上基于博世 CAN 總線協(xié)議優(yōu)化過(guò)的線束配置標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部的線束總長(zhǎng)度超過(guò)數(shù)公里。

盡管 Model 3(參數(shù)|圖片) 的線束總長(zhǎng)已經(jīng)從 Model S(參數(shù)|圖片) 的 3km 縮短至 1.5km ，但機(jī)器人并不擅長(zhǎng)鋪設(shè)冗長(zhǎng)的軟盤線束，導(dǎo)致人工不得不重新介入這一生產(chǎn)流程，導(dǎo)致 Model 3 一度陷入產(chǎn)能瓶頸。

馬斯克表示：量產(chǎn) Model Y(參數(shù)|圖片) 的時(shí)候該長(zhǎng)度將減少到 100 米。

曾經(jīng)特斯拉的解決方案是將各種線束的尺寸縮小為較小的部分，使得這部分在車輛中安裝的過(guò)程顯得不那么復(fù)雜。不過(guò)在新的架構(gòu)方案中，其通過(guò)將線束分解為帶有控制器的子組件，實(shí)現(xiàn)了基于新想法的迭代。由于這項(xiàng)專利采用了更堅(jiān)硬的線束系統(tǒng)，所以其更容易被機(jī)器人操縱。

在其專利申請(qǐng)中以組裝車門為例，指出這些組件可以預(yù)先組裝并放入汽車部件中。因此，機(jī)器人生產(chǎn)線上**需要做的電氣連接就是車門組件和汽車線束接插件之間的連接。

這種模塊化結(jié)構(gòu)還可以減少汽車線束中單獨(dú)的線纜數(shù)量。這種方法可能還使得汽車的電子元件和系統(tǒng)能夠更容易進(jìn)行升級(jí)，因?yàn)樗粫?huì)影響到整個(gè)汽車線束。

編輯總結(jié)

商品的價(jià)值是生產(chǎn)該商品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的。很顯然，特斯拉此舉算得上是一次重大的革新，用機(jī)器人代替人工勢(shì)必在單位時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造更多的價(jià)值，特斯拉產(chǎn)能不足的窘境將就此破解。 成本是制造業(yè)繞不過(guò)去的話題，車內(nèi)的線束和連接器成本是非常高的，并且連接器有可能會(huì)失效。大幅降低線束總長(zhǎng)將減少該部分的生產(chǎn)成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)的同時(shí)還有降低車身價(jià)格的空間。如此正向循環(huán)滾雪球?qū)?huì)愈發(fā)的拉開(kāi)和其他車企之間的差距。 如果你想問(wèn)化繁為簡(jiǎn)能帶來(lái)什么樣的改變，就像喬布斯將諾基亞時(shí)代的9鍵物理按鍵化作一個(gè) HOME 鍵。