我廠專業(yè)生產(chǎn)合成閘瓦,鑄鐵閘瓦,DF4鑄鐵閘瓦,東風(fēng)4高磷鑄鐵閘瓦,高摩合成閘瓦,具有多年生產(chǎn)加工經(jīng)驗,聯(lián)系熱線

車輛低摩合成閘瓦是以丁腈膠粉和丁苯橡膠改性酚醛樹脂進(jìn)行共聚物共混，利用多元混體系作為基體原料。以滿足GB700-1988規(guī)定的冷軋鋼板為背板，采用10.5~11.5MPa的壓力在不同溫度下熱壓制，然后進(jìn)行六花方法制備出高摩合成閘瓦材料。

352×86×45合成閘瓦是適用于火車貨車車輛、煤水車、軌道車、平板車上的剎車系統(tǒng)。具有耐磨性好、重量輕、無污染、安全可靠的特點。

火車運(yùn)行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。

閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。

按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。

用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。

制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苤苿有Ч暮脡?，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。

制動閘瓦的磨損列車制動過程中, 閘瓦與車輪踏面接觸并產(chǎn)生摩擦制動,閘瓦的摩擦面同時受到正應(yīng)力和沿摩擦方向的切應(yīng)力作用磨損劇烈。

由于間斷剎車, 閘瓦摩擦面上的正應(yīng)力和切應(yīng)力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征。

因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時可高達(dá)900左右,并有熱循環(huán)沖擊特點。

閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內(nèi)部薄弱界面處、缺陷位置(應(yīng)力集中)材料內(nèi)部脆性組織（被壓碎裂并引發(fā)周邊基體萌生裂紋）

磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產(chǎn)生

氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒)

粘著磨損 ?閘瓦摩擦面與車輪踏面（高溫及正應(yīng)力的作用下發(fā)生粘著）

鑄鐵材料

特點—摩擦系數(shù)受環(huán)境影響小而且較為穩(wěn)定

導(dǎo)熱性較好, 對車輪熱損害小可使車輪踏面粗化,從而獲得較大的粘著力,減小車輪的機(jī)械擦傷堅固耐用、高效耐磨，穩(wěn)定可靠廉普通鑄鐵閘瓦一般多用于低速運(yùn)行的客貨列車。對高速列車閘瓦,可從提高鑄鐵的含磷量和加入少量合金元素兩方面來改進(jìn)其性能。

現(xiàn)在使用的多種鑄鐵閘瓦, 即是中高磷鑄鐵、含磷蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等長壽命的特殊鑄鐵閘瓦。

鑄鐵的含磷量增加, 組織中析出大量磷共晶,使閘瓦的摩擦系數(shù)提高、耐磨性改善,列車的制動距離也將縮短。如將含磷量從0.5%提高到3%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)） 左右,閘瓦的摩擦系數(shù)提高了20%以上,閘瓦的耐磨性也成比例地提高,制動距離可縮短30%-45%。

現(xiàn)在東風(fēng)常用的閘瓦有東風(fēng)4B閘瓦，東風(fēng)4D閘瓦，東風(fēng)5閘瓦，東風(fēng)7閘瓦、東風(fēng)7C閘瓦，東風(fēng)8機(jī)車閘瓦、東風(fēng)8B機(jī)車閘瓦、東風(fēng)10機(jī)車閘瓦，東風(fēng)10D機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11Z機(jī)車閘瓦、東風(fēng)11G機(jī)車閘瓦（跨越號）、東風(fēng)12機(jī)車閘瓦等產(chǎn)品。

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